大半个月没写周记了，甚是想念。梳理了过去七天的事情，发现这一周还真是充实。
不过，我决定等等再说我们做了什么，先聊两句大众的事。
速腾召回，用「打补丁」的方式解决断轴问题，很多人说这种做法是对车主智商的极度无视，它深深伤害了广大「神车党」的心灵。从 DSG 风波到这次的召回，大众在市场表现优异的同时，却迅速的透支着自己的口碑。很多人觉得大众车皮实耐用，并且技术先进，但这种「技术」的光环却越来越暗淡。就在召回新闻发布的当天，大众邀请媒体参观其在 751 的北京研发中心，把这两件事放在一起看，如果说没有些讽刺意味，我自己都不信。（利益相关说明：本文作者为大众车主）
相关文章：《保守 or 创新，大众还是技术控吗？》
好了，吐槽完毕。
说到汽车安全，除了机械上的，其实随着车联网技术发展，电子方面的安全问题同样需要被关注。做汽车安全研究的严威博士给我们投了个稿，聊男人四十和 OBD 产品之间的关系。看似风马牛不相及，但他结合自己的亲身经历，提出了 OBD 设备应该满足什么需求的现实问题。他们的做法是，把 OBD 变为监听汽车安全的接口。
相关文章：《男人四十和 OBD 有什么关系？》
本周，跨界继续上演。首先是易到用车联合小米，在一辆雪佛兰科迈罗上加装了一台小米 Pad，抛出一个「Mi-car」的概念。事情不大，但是背后的意义却不能忽视。周航和黎万强仅仅用一次会面就碰撞出了这个想法，虽然两个公司之间更深层次的合作计划我们不得而知，但只要他们有这种思路，并且积极的去推动实现，结果一定不会太差。
然后是东风和华为的合作，据报道，双方将在车机、车联网、智能汽车这三个阶段进行合作，目前第一阶段的合作已经有了成品，是一个基于安卓的车机系统——windlink。
不管是易到小米还是东风华为，所谓的「合作」其实还是从一个很明确的点或者说产品切入的，走这样的路线未尝不是一件好事。
这周的另一件大事是在襄阳举行的大学生方程式比赛，从中我们感受到的是年轻的气息。虽然有些赛车看起来并不美观，但很多都是他们自己设计研发，其中的酸甜苦辣，也只有他们自己知道。我们希望通过报道让更多的人知道他们的故事，当然，现场采访的时间毕竟只有两天，所以难免不够深入。如果你是大学生方程式的参与者，如果你想把你的故事说出来，请联系我们 GeekCar，我们提供这样一个平台。
相关文章：《「小鲜肉」的激情与梦想：胡阿姨带你看大学生方程式比赛》
周初，我们试驾了宝马 i8，Sid 同学把这款车描述成电动时代的「高达战士」。不是纯电动车，不是超级跑车，但它散发出的未来感和科幻感却让人难以抗拒。我们的试驾文章里提到，在电动时代，把参数刷到一个新的巅峰不是什么问题，「形式感」才是未来人们消费和生活最重视的节奏。另外，小伙伴给我们的评论也说的非常好：感觉这车在动力方面并没有什么新意，而是其高度自动化的碳纤维车身生产技术应该说是具有方向性的开拓意义，未来可能会有大规模的、低成本的碳纤维车身应用，使得碳纤维车身从兰博基尼这样的高大上变成大众化。
相关文章：《电动时代的「高达战士」——宝马 i8 试驾体验》
除此之外，我们还发布了沃尔沃 S60L 和路虎揽胜运动版两款车型的车机导航评测报告。我们将这个系列命名为「车机导航行不行」，之所以是这样的疑问句，一方面是由于车机导航确实有很多不靠谱的存在并且广为诟病，另一方面是因为，在引入了网络、云端之后，汽车自带的导航功能会有一个很大的发展空间。这个系列我们会持续做下去，希望能够成为一个见证者，并且帮助它越变越好。
相关文章：《车机导航行不行？（1）——路虎揽胜运动版导航评测》、《车机导航行不行？（2）——沃尔沃 S60L 导航评测》
最后要宣传一下我们月底的活动，还是跟导航有关，详细内容请看我们发布的相关活动预告。