大学生方程式的那些故事接着讲：让参加了比赛的年轻人讲讲自己的故事。这些投稿我们基本不去做内容上的编辑，为的就是看看真实的他们到底是什么样子。
这篇文章作者是华南理工大学方程式赛车队新闻官朱筱萌：华南理工大学机械与汽车工程学院 车辆工程专业 ，2012 级本科生。图片由车队队员们提供。
下面开始：
又是一年 FSC 结束时。今年着实是令人激动的一年。
从结果来说是不错的。我们的油车队广汽 S-Power 车队获得了营销报告第一，八字绕环第二，总分第十名。电车队东风日产启辰电车队获得了耐久赛国内第一，直线加速国内第一，总分国内第三的好成绩。捧回了四个奖杯，油车电车都顺利完成了比赛。但这次的比赛过程，令我队所有队员的心情都跌宕起伏，久久不能平复。
先说说电车。我们今年是第一年做电车，途中真的遇到了很多困难，完全没有经验可以借鉴，完全是我们一步一步摸索着解决的。到了赛场后，电车的主力队员甚至说：别人都是去练车的，我们却是去修车的。确实，我们几乎是压着最后期限通过了电车车检，在临近直线加速比赛结束前的几个小时匆忙排队，参加了直线加速比赛。人人都对电车报以担忧，我们却不鸣则已，一鸣惊人！在这第一项动态比赛中便跑出了国内第一的好成绩。这是对我们电车队员付出的最大肯定。
然后考验还没有结束，最大的考验是最后一天的耐久赛比赛。电车主力黄伟定同学甚至做出:「如果电车成功完赛，我请全队吃饭！」的承诺。比赛当天，耐久赛裁判的黑旗一次次的举起，一支又一支的车队倒下了，未能完成比赛。终于，我们的电车 E-One 也踏上了赛道，当我们看着它顺利跑过一圈又一圈，最终完了全程！当我们听到我们耐久赛是国内第一名时，简直高兴得快跳起来了！这一年的努力不是白费的！并且相信经过这一年经验的积累，我们的电车会越做越好。
再说说油车。与往年不同，今年我们创新性地对我们的油车 S-Power Ⅴ 进行了大改进。为它换上了单缸发动机和十寸轮辋，并添加了空气动力学套件和 DRS 可变尾翼系统。
油车在八字绕环比赛中取得第二名也是对我们创新改进的肯定。但由于我们的高速避障比赛并没有发挥得很好，油车组排名第十三，没有进入前十二名。而下午的耐久赛比赛时，组委会临时决定把前十二赛车的发车提前。等前十二名的车比完赛，快要轮到我们的油车比赛时，骤然下起了大雨。
我们遭遇了 FSC 耐久赛以及华工车队参赛历史上的第一次湿地雨战。时间非常紧迫，在迅速的换胎和果断的处理后，我们终于还是赶上了耐久赛的发车。当队员们都松了一口气的时候，油车在耐久赛第 7 圈的时候动力却明显下降，速度非常缓慢，赛场上、观众席上的队员刚刚放下的心又提到了嗓子眼，每个人都不知道赛车究竟发生了什么。跑完第 7 圈，来到车手交换区，技术队长发现原来是发动机空滤在雨天严重积水堵塞空气，在迅速的换装并对新空滤加装保护后，油车又重新驰骋在赛场上。
「小红牛」S-Power V 又复活了！在雨天湿地的恶劣环境下冲出重围，获得了湿地赛中最好的耐久成绩并刷新了湿地最快圈速。然而，对比起平时练习时的一般圈速 1 分 30 秒，今天我们的湿地圈速 1 分 50 几秒着实有些令人憋屈。辛苦完成的 DRS 因下雨也处于 OFF 状态。油车在雨战中就这样无奈地被憋着跑完。比赛结束后，我们的车手，家辉和锦恒站在车旁笑着看着我们的情景，一辈子也忘不了。
这一年，我们首次同时制作两辆方程式赛车，是最艰辛的一年，但也是收获丰富的一年。不论遇到多少挫折和不甘，我们从不放弃！新的赛季即将开始，华南理工，必将再创辉煌！
