这个春节假期，我「体验」了一下长途的自驾出行。
初五那天，我投入到了高速公路的茫茫车流里，出发去往陕南某个小城，往返全程 3000 公里。从天津出发，最后回到北京。当然，现在还在路上呢。
因为是单人单车，没手拍照，所以这不是一篇图文游记，只是想把路上所见所想以及一些好玩的细节从我们的角度「汇报」一下，略碎片化。
我的路线是 G4 京港澳转 G30 连霍高速再转西汉高速，往返是同样的路线。在已经完成的 2300 公里里面，堵车路段加起来不过 10 公里左右。想了想原因，大概一方面是因为这个路线整体路况比较好，G4 和 G30 大部分路段都是单向四车道，开起来好像置身城市快速路。第二个原因应该是我出行的时间相对「错峰」。在网上看到了初六那天进京方向收费站的壮观景象，不由得倒吸一口凉气。想必不光是收费站，各个进京证办证处的景象应该也挺壮观。
车托帮方面给了这么一个数据：在 2 月 12 到 2 月 24 这段时间里，京津冀是车流量最大的地带，G80 广昆高速最拥堵，而高速路出行峰值出现在初六下午五点。我想，类似的拥堵报告，高德、百度方面也都在做。
我上面所说的 10 公里拥堵出现在临潼到西安的这段。从出发开始，这个节点在地图 App 上就一直是拥堵状态，开始以为是有事故，就没太在意。开了大半天进入陕西境内，依然如此。我有点搞不清情况，等真正到了地图上的「红区」，才发现这根本不是事故，而是陕西高速方面的有意「限速限流」，把原本的四车道挡上了一半，造成好几公里长的拥堵。
另一个「发现」是，高速变宽之后，开车时终于不用时时刻刻盯着应急车道。以前的长假出行，没少受应急车道的「挤兑」，在行车道走的时候，既得看着左边的超车道，又得防着有不守规矩的车从应急道呼啸而过，心理完全无法放松，而这次明显好多了。由此带来的的「错觉」是，怎么高速上的司机忽然变得有素质了？
不过，双车道变四车道的副作用是，很多人开始迷失了，不知道应该选哪条车道走。实际上各个车道都有明确的速度区间标识，但是在车辆密集的路段，比如郑州附近，基本上是想占哪条道就占哪条道。龟速前行的面包车占着快车道，120km/h 的车子占着大货车的车道来超车，根本看不出逻辑和规律。
另一个看不明白的是 G4 河北段的路边显示屏。这些屏幕可以实时显示车速，看起来很人性化。虽然车子里有车速表，可每次经过这些测速点时，我还是特别期待看看上面显示出来的数字，但问题是，和其他车子一起经过时，我根本不知道上面显示的车速属于哪辆车，还有好几次，我经过的时候屏幕上都显示着比 120 更高的速度，可我绝对没超速。然后看看后视镜，后面的车子飞快的接近。所以一路上我都在想，这些速度，究竟是什么位置的探头拍下的？距离显示屏到底有多远？
而另外的时候我在想的是，我走的路究竟限速多少？这个情况在三门峡到郑州路段尤为明显。这段路很明显是经过了拓宽改造，但是路牌等配套设置有很多不完善的地方，限速变来变去，牌子上写着 100，电子屏上显示的却是 120，并且还有很多四车道却限速 80 的地方，这些牌子看起来像是 90 年代的产物。最关键的是，跟我的导航 App 上提示的限速值也不一样。不过据说，撞坏这一块牌子，就要赔好几千块钱。
在这 2000 多公里里面，我几乎是全程开着手机导航的，不是因为不认路，而是手机导航给我更多的安全感，比如上面说到的这些限速、测速信息。手机导航固然好，与之对应的是，高速公路的信息系统非常不完善，甚至是非常落后，这种感觉在上千公里的长途驾驶时尤其明显。信息的准确都做不到，更别说实时性以及流动性，非常没有安全感。
但是尽管高速路有这么多不完善的地方，仍然有人选择自驾出行，而且绝大部分车子的后悬挂都被压得扁扁的。它们满载着人和行李，这些车也许是跑在回家的路上，也许是跑在去旅游的路上。这些跑在高速路上的车，以及堵在高速路上的车，不知道他们的安全感又有多少。
高速公路满足了最基本的通行需求，但是我越来越发现，在长途驾车的时候，对信息的需求反而更强烈，这些却是高速公路没办法提供的。路牌、路标、限速牌，越来越满足不了这个信息爆炸的时代。