这礼拜的主题是 MWC 通讯展和日内瓦车展，这和一月份 CES+底特律车展的节奏非常类似。
所以，车媒的记者们越来越忙了，以前光是跑车展都累得不行，现在还要抽出时间顾及电子展、通讯展这些看起来和车不太挨边的活动。不过以后这种跨界会越来越多。
之前我们提到过，瑞士有一家叫做 Rinspeed 的改装公司。和普通的改装厂牌不太一样，这家公司的「作品」更具科技范儿和极客范儿。首先他们选择改装的车型很有意思，包括了特斯拉和宝马 i3 这样的电动车，而且对于这两款车，也并不是单纯的改改外观，而是从车内电子等方面入手动「大手术」。他们把特斯拉 Model S 打造成了一个车内娱乐中心，在 i3 身上，甚至加入了自动驾驶的功能。
这两台车分别出现在了 MWC 和日内瓦车展上。在 MWC，那辆基于 Tesla 改装的概念车并没有被作为 Rinspeed 的展品，而是被放在了芯片厂商 NXP 的展台上。在这辆非常科幻的车里，NXP 公司提供了诸多的电子芯片。
这说明了一个趋势：以后的车子，会有更多的芯片、更多更大的屏幕以及更强更快的网络通讯能力，或者说，让车子变得「高科技」，离不开这些东西的支持。因为汽车智能化的演进，芯片厂、屏幕厂和通讯运营商们多了一块儿特别肥的「肥肉」。所以 MWC 上，唱戏的是那些车子，但背后搭台的却是这些公司，他们在未来的汽车产业里会有越来越多的话语权。
就在 MWC 进行的时候，刚才提到的 NXP 公司完成了对于「同行」飞思卡尔的收购。飞思卡尔的业务大头儿就是汽车，在 MWC 上他们也发布了自己的新品芯片，这款叫做 S32V 的芯片基于汽车级质量标准打造，瞄准的就是未来的无人驾驶。根据飞思卡尔的规划，他们计划要在 2030 年左右开发出适应于完全无人驾驶汽车的芯片。
芯片或许是未来汽车的灵魂。这个蛋糕有多大？据说两家芯片公司合并之后的市值达到了 400 亿美元，由此可见一斑。汽车业务会是芯片厂商非常重要的利润来源。
如果说看 MWC 是在看「里子」，那么，在距离巴塞罗那八百公里之外日内瓦，我们看到的就更多是「面子」。这有两层意思：一方面，那些人机交互系统相对于汽车芯片和通讯模块来说，算是「应用层」的东西，另一方面，很多人对于那些展车的最直接认知就来源于他们的外观造型。在这方面，可能最直观的感受就是，同样都是做设计的，为什么汽车设计师之间的差距那么大？历数日内瓦车展新车，有的美到摄人心魄，比如英菲尼迪的 QX30，有的丑到令人发指，比如菲亚特的 Doblo，这种分裂组成了真实的日内瓦车展，从它的背后也让我们看到了不同品牌之间的不同性格。
作为汽车设计师，可能需要面对的问题是，如何在汽车造型上诠释出「未来」的概念？每个人、每个品牌对未来的理解都是不一样的，所以在现在这个充满个性和变革的年代，关于未来汽车，首先在造型上就有了不同的「下注」。
MWC 和日内瓦车展赶到一起的好处就是，我们可以在里子和面子的双方面来展望未来汽车的发展。它们组合起来才是完整的汽车。