对互联网和汽车左拥右抱，博世 mySPIN 怎么做到的？

如果说到上海车展上「互联网+汽车」的因素，我想有必要说说博世这个一向保持低调的车厂一级供应商。因为今天，在博世的展台上，有一块印满了我们熟悉的各种 App LOGO 的展板，在这块展板前，有 24 家互联网公司为他们「站台」。或许这也说明了在过去一年，博世 SoftTec 的工作取得了一个阶段性的成果。

一年前，我们开始了解并关注博世 mySPIN 这个手机投射互联解决方案，那时，我们和大多数人一样，对博世的印象是一家保守并且行动缓慢的大公司。而不到一年的时间，从最初的不到四家合作互联网公司和一家汽车厂商，到今天的 24 家已经开始合作的本土化互联网公司，例如车托邦、考拉 FM、出门问问等等，以及三家确认合作的汽车厂商，博世 SoftTec 和他们的 mySPIN 已经开始逐渐出现在人们的视野当中，并且不断地加快扩张的步伐。在发布会后，博世 mySPIN 中国负责人刘晓贝和我说，现场就又有几家互联网公司的负责人和他交换名片，并表示出合作的意愿。

互联网+汽车，一个都不能少

对于互联网公司来说，汽车厂商庞大的内部体系和略显缓慢的行动力让他们望而却步；对于汽车公司来说，互联网开放并且迅速的节奏让他们捉摸不定。双方早已深知相互合作的重要性但又多处于观望状态。博世 mySPIN 就像一座桥梁，作为汽车厂商的一级供应商，深知与厂商的相处之道，相对容易取得汽车厂商的信任；在另一方面，App 公司也看重了博世在汽车厂商面前的话语权与开拓能力，mySPIN 成为了他们「上车」的一个理想渠道。

从目前车联网的发展状况来看，汽车厂商通常是合作中较为「强势」的一方，同时他们也并不像互联网公司那样开放，但汽车厂商这一角色又是必不可少的。这次发布会上，为博世 mySPIN「站台」的除了 24 家互联网公司，还有江淮车身电子研究院院长唐程光和长安福特工程总监郑长江两家汽车厂商的代表，和互联网公司相比，这两家企业和博世 mySPIN 的合作让我更加兴奋和好奇。长安福特和江淮汽车的加入，意味着博世 mySPIN 的汽车厂商合作方涵盖了从国际汽车厂商，到合资车厂，再到自主品牌，从捷豹路虎高端车，到长安福特和江淮经济型车三大类型的厂商车型。

有趣的是，我们都知道福特在手机车机互联方面也有着自己的解决方案 Applink，而当我问到长安福特的郑长江为什么最终选择和博世 mySPIN 合作而非福特 Applink 时，他回答，一方面是考虑到长安福特要和福特中国在产品和细分市场上要保持差异性。另外，基于开发成熟度、国内外品牌应用情况、语音系统的集成和扩展，以及 App 生态圈应用这几个方面的整体考虑，最终选择了 mySPIN。这也就是说，我们最早可以在 2017 年初上市的长安福特车上看到博世 mySPIN。

那互联网公司怎么看 mySPIN？

「从开发难度来说，mySPIN 的开发难度算比较低的。」

在发布会后，搜狗地图总经理孔祥来和我说了以上的话。搜狗导航是博世 mySPIN 的第一批合作方，当时他们的一个工程师只用了两周的时间就完成了 SDK 的适配及开发，他表示博世 mySPIN 对代码的「侵入」并不是很强。由于搜狗对于品质和体验把控很严格，所以之后的时间就用在了针对车机这块屏对 App 做优化、测试、以及 Debug 等等。孔祥来坦言，互联网公司要想真正进入车里面，需要学习的还有很多，比如车机的 UI 设计和人机交互体验等等，单单从手机挪到车机是不行的。mySPIN 上的搜狗导航 2.0 版本目前为止已经开发并修改了五版，专门为车机屏打造的 App。最终我们能在车内用到搜狗导航，这个过程离不开博世在和互联网公司合作时提供的支持，例如博世有一个工程师专门配合 App 公司工作，还会提供一个终端机器给 App 公司做适配和调整。例如此前搜狗要求博世开放之前没有开放过的车机 GPS 接口，这会比手机的定位功能要好很多。

另一方面，目前「百花齐放」的互联解决方案在让互联网公司看到不同机会的同时，也多了一些「幸福的烦恼」。对于 App 公司来说，虽然现在互联协议很多种，但各种互联协议都不兼容，而且并不是简单改几个函数就能解决的问题。对于此，App 公司会选择几种互联方案都做，但这样就会增加 App 的开发难度和开发成本，这和最初的想法相悖。举个简单的例子，如果一个汽车厂商的不同汽车运用不同种类的互联协议，那么有可能在未来搜狗导航的应用下载页面就会出现针对不同车型的不同 App 下载，这对终端用户来说或许会带来不好的体验。

对于 mySPIN 来说，这或许是最好的时代，也是最坏的时代

互联网+汽车让 mySPIN 在车展上火了一把，但问题终究还是存在。一方面，我们可以看到目前博世 mySPIN 合作的汽车厂商所用的车机硬件都是由博世提供，那么在未来，mySPIN 系统如果应用到其他供应商的硬件上，是否会有兼容问题，我想这是博世 mySPIN 需要克服的技术瓶颈，需要 mySPIN 针对其他硬件做相应的架构即软件的改进和调整。另一方面，对于车厂来说，定制化需求或许是「刚性需求」，我想汽车厂商的要求应该也不仅仅停留在在车机屏幕上加个自己的品牌 LOGO 这么简单，对于 UI 及其他深度定制化，mySPIN 是否做好了相应的准备。另外，我想消费者也不一定全部接受在使用 mySPIN 时手机被「锁屏」这个方式，所以 mySPIN 是否要考虑在使用时把手机屏幕「解放出来」。

总之，在这个「百花齐放」的时代，mySPIN 的出现无疑是重要的一个事件，但面对像苹果 CarPlay、谷歌 Android Auto、福特 Applink、百度 Carlife、MirrorLink 等等各位游戏参与者，mySPIN 能否在这个重要的「时间节点」及时把握住机会，当大洗牌出现时能否成为「三国鼎立」中的「一国」，我们还需要继续观察，这包括技术层面的改进，和市场推广及合作方面的进程。