（转载自盖世汽车网）
目前，来自底特律、东京和斯图加特的互联网公司几乎都已经成功掌握了如何去制造一台无人驾驶汽车的技术，谷歌公司似乎也参透了其中的关键技术。
但最棘手的问题在于，是否应该让自动驾驶汽车来掌握交通事故中人类的生死大权？
尽管业内人士认为自动驾驶汽车的未来会非常光明，所有的车辆都会井然有序的行驶在路上。但除非汽车制造商能够解决 Isaac Asimov 于上世纪写的机器人系列科幻小说中提出的棘手问题，否则自动驾驶的未来并不会那么简单。比如，一辆自动驾驶汽车是否应该为了避免与校车碰撞，而自行选择带着乘员一起冲下悬崖自杀？
以上问题是汽车行业的从业者并不熟悉的领域，其需要让伦理学家、哲学家等一起参与进来以帮助找到最好的答案。斯坦福大学的汽车研究中心正在研发一项程序，该程序可以让自动驾驶汽车做出符合道德的决策，并观察这样是否能够行得通。福特、通用、奥迪、雷诺和丰田等汽车厂家都争先恐后的想要跟该研究中心为此开展此项合作。
执掌研究的 Chris Gerdes 与福特、通用的首席执行官进行了讨论，期间他表示：「是否应该让自动驾驶汽车来掌握交通事故中人类的生死大权这样的伦理问题是目前急需解决的问题。」而 Chris Gerdes 等研究成员早就发现了这一问题，因此其希望可以通过此次研发的程序而给出答案。
汽车制造商和谷歌公司在无人驾驶汽车上都已经投入了大量的资金。本周，福特就曾表示他们研发的自动驾驶汽车从实验室到工程运营阶段都取得了进展。而谷歌公司计划将于今年夏天将几台自动驾驶汽车从测试路段转移到加利福尼亚的现实道路上进行实测。
目前，自动驾驶汽车已经可以自主的进行刹车或启动。波士顿咨询公司认为，十年之内完全自动驾驶的汽车就会上路行驶。届时汽车将会成为第一批接受现实生活中各种检验的自动机器。
加州波利泰学院伦理和新兴科学小组的负责人，同时也担任汽车生产商顾问的哲学家 Patrick Lin 表示，由于自动驾驶汽车是最早进入到人们实际生活中的自动机械，因此在自动驾驶汽车上路之后，其会为其他的社会服务型机器人如何工作定下基调。
人们对于自动驾驶汽车的期望是希望可以通过自动驾驶来避免碰撞的发生，从而大幅减少美国高速公路上的交通死亡人数，目前该数字是 33000 人每年。但是事实是交通事故是无法避免。
因此在发生交通事故后，自动驾驶汽车需要两害相权取其轻，到底是转向拥挤的人行道避免被后面高速行驶的卡车追尾，还是停在原地置车内的驾驶员于非常危险的境况中。福特汽车人机交互技术高级主管 Jeff Greenberg 说，只有在上述问题得到解答之后，自动驾驶汽车才能真正上路行驶。
正当伦理学家们都在就以上的哲学难题权衡利弊时，Gerdes 已经开始在现实环境中开始了自动驾驶的实验。今年夏天，他将在加利福尼亚北部的一个赛道上进行实验，让自动驾驶车辆能够遵循伦理的规则作出瞬时的决定。比如，是不是应该违反交通规则越过双黄线为并排停放的自行车和轿车让路。
另外，Gerdes 也在跟丰田合作，如何让自动驾驶汽车迅速地将车辆控制权交还给驾驶者。虽然这样的控制权交接会非常危险，尤其是在自动驾驶越来越流行，人类的驾驶技术越来越退化的情况下。
让自动驾驶车辆做决定还存在这样的问题，就像科幻小说里描写的那样，机器人缺乏人类的同理心，也很难像人类一样去判断情况的细微差别。
Gerdes 还表示，目前市场上还没有设计出一个能够像人类的眼睛和大脑一样敏感的传感器，去帮助自动驾驶车辆进行最好的判断。
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