用一个后装车机，能把车联网的活都干完吗？

看完极豆车联网的发布会，我才理解为什么一家做后装车机的公司会给自己取「车联网」这样的名字。

车联网的话题一直都没有能够得到确切的定义，但总是有人想要做这样的事情。极豆车联网创始人汪奕菲用的方法有点简单粗暴，就是利用一个后装的车机，把能做的事情都做了（一步到位的把车变智能）。

软硬件的支撑

当然想要这么做，首先需要软硬件方面的支撑。

其实现在的后装车机都有这样的趋势——硬件配置越来越好了，甚至有了性能过剩的可能。极豆的车机屏幕有两个版本，分别是 9 寸和 10.2 寸，采用了骁龙 615 的 8 核 64 位 CPU，Adreno 405 的 GPU， 运行内存 2GB RAM ，存储空间则是采用了基于 eMMC 5.0 协议的 16GB 空间加上 TF 扩展卡槽。支持 4G 的通信传输，能够利用 GPS＋AGPS（运营商基站定位技术）进行迅速定位。

极豆还发布了 HiFi 版本的车机，除了上述配置之外，增加了专业的 PCM 1794A  HiFi 芯片，想要在音频方面做一个提升。

这样的配置听起来挺吓人的，各种高大上，但在实际中的体验真的好吗？Android 系统的一贯表现让我对这样的车机还是持怀疑的态度，毕竟这件事好多大厂都没做好，，一个仅仅成立 9 个月的团队就能搞定？说不好，但愿。

在软件方面，极豆将他们的操作系统称作 Dou UI（听起来真的是很耳熟）。除了主要的导航、音乐、网络电台、通话功能外，Dou UI 还支持用户安装第三方 App。在车内的使用环境下，这不一定是好的解决方案，无限制的自由往往会带来安全隐患。

出于对大屏幕的优化，极豆的车机支持分屏显示不同的内容。这又是一个矛盾的问题：是更实用了，还是更花哨了？

对于导航，除了自家的极豆导航之外，用户还可以自己选择百度或者高德的 App。

想做的太多

极豆的车机安装时需要连接车辆的 CAN 总线，因此安装完成之后，车机能够读取车辆的大量数据，甚至还能感知车身的雷达，利用 App 进行远程遥控等。必须承认的是，这么做会让用户觉得功能强大，满足各种需求，不过车辆安全的问题也必须考虑。其实从车厂的角度来看，应该对于这样的开放不太欢迎。一旦因此发生意外，责任的确定会比较麻烦。

除了自己的操作系统之外，Dou UI 还支持目前市面上大多数的车机操作系统以及手机车机互联协议。CarPlay、Android Auto、CarLife 等等都可以在上面使用。

同时，极豆还仿照一些车厂，提供人工的导航、救援、诊断等服务，既然是互联网模式，免费也是必须的了。

极豆车联网的产品将在近期登陆京东进行众筹，普通版售价 1999 元，HiFi 版售价 2999 元。目前支持 20 款左右车型，陆续将支持更多车型。安装方式有两种：上门安装（由合作的 e 保养完成）以及在官方授权点进行安装 。

整场发布会下来，我感觉极豆想要做的活脱脱就是车机界的小米，就差把这句话说出来了（米啊豆啊什么的，也算是植物界的不同品种）。发布会开头的 「Are You OK ？」、粉丝加入产品研发的经营策略、每周更新 Dou UI 系统版本的作法，以及主打硬件配置，软件体验的策略，都挺像小米的。不过，毕竟手机和汽车的技术壁垒还是完全不同的，特别是对于不同车型的适配支持，工作量尤其大，在体验方面，汽车相关硬件想学小米并不容易，之前的 OBD 就是一个例子。

套用一句传统造车行业的人经常说的话，造车这件事是需要有敬畏之心的，我认为车联网也是这么个道理。一口气吃成胖子？其实挺难的。

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