我们的车里到底需要几块屏幕？

前两天，Geekcar 的粉丝群里，名字叫 Mathslaw 的哥们儿抛出一个问题：「在车内交互方面，「一屏化」与「多屏化」到底哪个是趋势？

然后，就引发了大家的热烈讨论，于是我们决定好好聊聊这话题。

什么是多屏融合？什么又是多屏化？

所谓「多屏融合」，就是把车内的仪表盘、导航、多媒体功能等内容的显示设计在一个屏幕上，一个屏幕承担多种信息的显示功能。

目前多屏融合的设计理念已经体现在量产车中，比如标志 308S，它的空调信息显示集成在中控台屏幕上，调节也通过屏幕旁边的触摸按钮实现；奥迪新 TT 的多屏融合概念更为典型，取消了中控台屏幕，所有信息都通过仪表盘屏幕显示，而且空调信息显示屏集成在了空调调节旋钮上。

与之相反的就是多屏化，多屏化的概念就是把信息显示分布在不同的屏幕，屏幕的功能单一，各自为营。

本田思域将转速表与仪表盘剥离开来独自显示，加上仪表盘和中控台屏幕，车内有三个屏幕；奥迪的 Prologue 概念车将多屏化设计也做到了极致，仪表盘、中控、中控下、副驾驶、顶灯位置都设计成了屏幕。

其实每个人都有自己的用车习惯，不管是一屏还是多屏，都有不少的「忠实拥趸」。

那么问题来了，屏幕到底应该多还是少？

这得从屏幕的功用说起，目前屏幕的作用主要分为两类，一类是显示司机所需信息，另一类是通过屏幕的触摸功能来调节车内各种设备（比如收音机、空调、音乐等）。总之，屏幕在车内是作为「人机交互」的媒介存在的，让人和车之间交流信息。随着造车水平越来越高，现在消费者需求也越来越多，一些设计更多是为了吸引消费者，提升档次，说白了就是在「人机交互」之外还有「面子」上的因素。

我们在这里只讨论屏幕的「人机交互」属性。一屏好还是多屏好，其实取决于人机交互的设计原则。

对于汽车来说，安全是第一位的，汽车人机交互也应该追求安全，不能因为交互系统的设计影响到行车安全。其次就是操作方便，显示直观，司机在驾驶过程中注意力大部分放在路上，复杂的操作和显示只会影响驾驶。从这两个原则来看，问题的答案好像很显而易见。

不能忽视的 HUD

在多屏融合与多屏化这两个概念中，有一个很特殊的东西需要提一下，就是 HUD，这是会影响未来两者的走向的东西。（Geekcar 已经对一系列的后装 HUD 产品 进行了介绍）

HUD 技术目前还处于起步阶段，面临诸多困难。随着技术的发展，HUD 的显示效果会更加自然、更符合人的用眼习惯，将来或许会担任仪表盘的职能。同时伴随着语音识别技术的发展，人只需动动嘴就可以控制车内设备，更多的控制功能会融合在一个屏幕上。

前装 HUD 产品一般都可以提供车辆信息显示、导航指引、多媒体以及通讯功能，这基本可以满足驾驶员「信息获取」的需求。而至于那些后装产品，也就是所谓的智能 HUD，除了提供信息显示之外，还提供了「交互」的功能。先不管语音、手势这样的交互方式是否靠谱，至少从趋势上来说，它抢了很多触摸屏的「戏」。

回到我们的问题，从亲民车型到高端车型，多屏融合设计和多屏化设计都有，但哪个才是未来的趋势？

个人看来，未来车内屏幕数量将会逐渐减少，而当 HUD 技术成熟后，它的重要性会逐步显现，同时，人与屏幕的接触也将减少，屏幕主要还是显示信息，车内人员更多地通过语音来控制车内设备。

理想很丰满，现实很骨感。目前市面大多数车型还是仪表盘+中控显示屏的搭配，并且加入了越来越多的娱乐功能。这就面临着一个问题，就是厂商如何引导消费者来适应屏幕融合的设计。在很长的一段时间内，对于大部分车型来说，仪表盘+中控显示屏依然是经典搭配，并且是厂商保守的策略。

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