「Innovation for Millions」，我暂且把这句话简短地翻译为「普世创新」，这是此次 2015 福特创新大会的主题。
一百年多前，亨利福特提出要制造「人人都能买得起的汽车 」，其实这个愿景在当时就是 innovation for millions 很好的体现。福特用了一百年的时间，实现了从工业革命，到生产力革命，再到管理革命。而现如今，福特面临的其实可以算作是第四次革命——「 创意革命 」。
而就像福特汽车（中国）市场销售及服务副总裁刘曰海所说：「创新其实是种赌博」。再一次面对「百万赌局」的福特，都有哪些筹码和策略？又能否以胜利者的姿态得以百年的基业长青呢？福特的筹码是 114 亿，押注在智能移动出行及自动驾驶。
简要来说，福特未来五年有关创新值得一提的发展策略有：
1. 计划在 2020 年底之前在中国投资 114 亿元人民币用于产品研发，主要用于提升本土开发能力和研发设施，尤其是福特南京工程研发中心；
2. 到 2020 年之前福特在华推出 20 款新车，明年率先引进福特 C-MAX Energi 插电式混合动力车型及福特蒙迪欧混合动力车型；
3. 持续智能移动计划实验性项目以改善消费者体验，并加大车载互联方面的投入；
4. 希望在 2020 年完成自动驾驶的三个阶段，并创造出人人都能够享受到的自动驾驶。
借用同事的一句话，114 个亿在华的研发投入，这不知比那些互联网公司高到哪里去了。（2014 年谷歌的研发投入是 80 亿美元，苹果为 45 亿美元）。但诚然，除了智能移动计划之外，在车载互联和自动驾驶方面，福特似乎动作真的有些慢。我们此前 在 CES 体验福特 SYNC 3 系统 ，虽有提高，但相比于其他产品还有提升空间；自动驾驶，几乎每一个汽车厂商都要拿出来炫耀一番，并且似乎都把量产时间锁定在了 2020 年这个时间段。但我想，似乎也可以从福特对待创新的态度来理性地分析一下福特的创新逻辑。
说到「普世创新」，这让我想起前一段时间谷歌 CEO 埃里克的一本书中提到的，Google [X] 是如何定义创新的，其中的第一条就是：这个想法必须涉及一个能够影响数亿人甚至几十亿人的巨大挑战或机遇。可能有些人会说，对于福特这个跨国汽车制造公司来说，选择这种类型的创新是必然，只有市场足够大才能产生足够多的商业价值。但在我看来，在创新这场赌注中，大公司的赔率要远远高于初创公司。
曾经有人说，小公司比的是谁做得更好，而大公司比的是谁先不犯错，但对于创新来说，勇于冒险，不断验证错误才是走向真理的唯一道路。与研发无人驾驶汽车的 Google [X] 团队相比，为谷歌搜索引擎付出了 15 年心血的团队同样在创新。同样的道理，在传统汽车领域，福特在过去五年完成了 15 款新车的引进，并计划在 2020 年将再引进 20 款新车； 在智能出行领域，福特用这一年的时间，在全球做了超过 25 个实验项目，每一个都相当于企业内部孵化的小创业项目。
福特所做出的改变绝不仅仅是财力和人力上这么简单，更多会涉及到这个庞大的企业内部的体系改革、流程合组织架构的调整，以及企业文化的渗透。在我跟福特全球工程团队接触过程中，我能明显感觉到「智能移动出行」已经作为一种企业文化，深入每个研发人员的内心。
而福特汽车亚太区智能移动战略总监雷先同告诉我们， 福特推动这些变化的秘诀 就是不断寻求和互联网企业或者初创公司的合作。例如不久前在北京和上海两地推出了「城市搭车」（CityRide）试点项目。在为期一个月的时间里，通过嘀嗒拼车的应用程序，项目共累积完成了 17 万次拼车服务，总里程达到 256 万公里—相当于绕地球 64 圈。这些数据将有助于福特更好地了解中国消费者的出行方式及对车辆设计的喜好。当然，这只是几十个实验项目当中的一个。
当然，这些有关智能移动出行的探索或许会被描述为「不知所云」，但创新不就是始于创新者所缔造的原始混沌之中么？无路可循才是创新的基本特点。
我认为，在普惠大众层面的创新，其实要比那些站在技术金字塔顶端的创新实现起来更为困难。不仅仅是技术创新、商业模式创新。现如今福特已经制造出了人人都能买得起的汽车，但处在「创意革命」的时代，汽车行业产品主要要素的成本曲线已经明显下降，互联网、移动设备以及云计算的普及，使得福特不得不从重新在这把赌局中下注。
就像上午吴晓波的演讲中所说：「创新具有民主意义，这个意义在于它会打破一切既有壁垒。」而我想，对于福特这种庞大的跨国汽车制造企业来说，这其中更多的则是平衡与合作的艺术。写到这里，突然觉得文章的标题不够完整，应该是：为「百万」创新下注，福特的筹码是 114 个亿，和他的「创意精英」们。
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