全球最大的汽车电子厂商诞生了，这是好消息还是坏消息？

最近汽车电子圈里出了个大新闻，恩智浦（NXP）完成了对飞思卡尔（Freescale）的收购，花了 118.6 亿美元。早在今年 3 月分，就有恩智浦收购飞思卡尔的消息，历时 9 个月终于完成了。但恩智浦也抛售了飞思卡尔的无线射频功率放大器晶片业务，交给北京建广资产管理。

这次收购使恩智浦汽车相关营收比重增加至 40%，缔造了全球最大的汽车电子厂商。

一次互补的合作

恩智浦与汽车电子相关的主要是汽车娱乐系统，智能识别系统等业务，侧重系统方案级；飞思卡尔专注于嵌入式解决方案，涉足汽车安全、混合动力和电动车、下一代无线基础设施、智能能源管理等领域，侧重准芯片级。在 ADAS 案例中，我们也经常能看到飞思卡尔的芯片和传感器。

这两家公司都是从原母公司独立出来的，恩智浦曾属于飞利浦，飞思卡尔曾属于摩托罗拉。终于，两家公司又找到了彼此。

本质上，这次收购可以让恩智浦基于飞思卡尔的芯片，做出更完整的解决方案，进入新的汽车电子领域，比如之前未涉及的动力系统、安全和车身电子等。再通过专利与客户资源的共享，推出更有吸引力的产品，实现利益最大化。

在收购飞思卡尔后，恩智浦初步打算推出两款产品。一款是基于飞思卡尔技术的单一集成雷达芯片，旨在取代当前的汽车超声波雷达系统，很明显这就是在挑战一直在做超声波雷达的 Elmos 公司；而另一产品是多媒体处理器，也是恩智浦的老本行。

好消息？还是坏消息？

首先可以肯定的是，无论是做不做汽车电子的公司，都会感到压力很大。举例来说，恩智浦收购飞思卡尔，同样有利于恩智浦提高在家用自动化和可穿戴设备芯片市场的地位。看到这一点，谁最不高兴？答案是德州仪器。

虽然全球芯片市场在缩水，但是人们觉得汽车电子芯片市场会是下一个风口。有调研机构预测，在 2019 年汽车芯片市场规模预计会达到 400 亿，每年的混合增长率约为 6%。恩智浦相关负责人 Rick Clemmer 表示，一旦飞思卡尔能够整合进恩智浦，那么即使全球增量是 5-6%，他们也能完成 8-9%的增长率。

其次就是芯片的购买者了，主要是主机厂、供应商以及相关创业团队。作为全球第一大的汽车电子厂商，有人担心出现「店大欺客」的现象。但目前来说不太可能，因为垄断局面仍未形成，抢占市场关键还得看「产品」。

另一方面，恩智浦+飞思卡尔组合的出现，也算是一次资源整合，未来可能会面向汽车推出更「模块化」的产品。对于缺乏核心技术的品牌来说，有了这些模块化的产品，落地一些高级功能简单多了。

细心观察就会发现，在半导体公司里，收购这件事经常发生。比如在过去，英特尔收购了英飞凌的无线业务部门、德州仪器收购了美国国家半导体、高通公司收购了 Atheros Communications 等等。

其实伴随着恩智浦收购飞思卡尔，最近有消息说英飞凌也想投资瑞萨电子。汽车电子领域的并购重组，与其他汽车供应商体系里的并购重组并无区别，都是对技术（专利）和客户资源的进一步利用，抢占市场，然后双方一起赚更多的钱。

不断的并购重组，只会让芯片这一行业的门槛越来越高，玩家越来越少，有的人觉得是好消息，有的人觉得是坏消息。从消费电子到汽车，最有增量的市场永远是动态的，这也是并购重组出现的动力之一。

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