作为为数不多敢和德系三强抗衡的竞争对手之一，英菲尼迪一直以挑战者的姿态面向大众。而在这个技术控统治天下的时代，英菲尼迪也并没有示弱，最近他们拿出了自己的杀手锏「英菲尼迪 Q50」想要在豪华运动轿车市场抢占一席之地，那么这款集各种「革命性」「颠覆性」的高科技为一身、头上萦绕各种光环的革命性汽车，是否像人们所说的那样神，GeekCar 的同学们在复习了各种技术名词及英文缩写之后，怀着上考场前忐忑的心态，试驾了这款汽车中的战斗机——英菲尼迪 Q50s hybrid。（原谅手机渣画质…）
第一题：DAS（Direct Adaptive Steering）
答：中文名为「线控转向系统」。你们都开过战斗机吧？呃.. 好像没有… 没关系，这并不妨碍你理解这套系统的意义。这套系统来自于飞机电传操纵系统「Flying by wire」，大概意思就是你开飞机的时候飞机那么重阻力那么大你怎么可能用手的力量转动它，你也不可能飞的那么稳，所以飞机上的转向系统的进化过程是这样的：人工机械操纵——液压助力器——全助力操纵系统——力反馈装置——增稳系统——电传操纵。简单来说电传操纵就是：电传操纵系统将飞行员的操纵信号经过变换器变成电信号，通过电缆直接传输到自主式舵机的一种系统。Q50 就是类似原理，革命性在于方向盘和车轮之间不通过机械链接，而是方向盘把转向信号转化成数字信号并 传输 给三组 ECU 电子控制单元，再由 ECU 根据路况和转向力度及速度综合计算，传输给前轮电机进行转向。 这可是颠覆了 100 多年的汽车机械转向历史哦~
你质疑它的安全性？目测是没问题的，因为三组 ECU 并联、互相监测，有一组出现问题其他两组都会接管转向工作，就算不幸三组都出问题（那真是太不幸了），备用模式将立刻通过一个离合器被激活，恢复到传统转向模式。
优点：
1. 由于是电子信号所以转向更加灵敏和精准。你不信？试着原地轻微地转动你家车的方向盘，看看前轮有没有转动。传统转向系统中有橡胶衬套，会造成或多或少的转向延迟，而数字信号减少了内部响应时间。实际驾驶中驾驶者没必要提前做出转弯动作，而是同步发生。
2. 减少驾驶疲劳感
你可以说你有劲没地方使，开车时就喜欢摆弄方向盘，但 Q50 告诉你这样做没必要。评测结果显示，Q50 在 140km/h 巡航时，修正次数仅是同级别 12 款豪华车平均数量的一半。
而这套研发了近 10 年的 DAS 系统在汽车工程上最大的技术难点在哪呢？就在于如何完美地还原路面反馈力。虽然我自认为是个反应迟钝并且极不敏感的人，但在试驾时还是能感觉出细微的不真实感，这种不真实感来自方向盘和底盘震动的不统一，虽然我架在方向盘上的手臂不会随着路面的颠簸而疲于抖动，虽然 Q50 好心帮我过滤了这种不适，但我还是需要时间去适应。
第二题：ALC（Active Lane Control）
答：中文全称「主动车道控制系统」。记得刚拿驾照的时候开车经常「画龙」，有了 ALC，妈妈再也不用担心我开车跑偏了。Q50 的前风挡玻璃上方有个探头，自动检测所处车道的位置，并保持车辆一直在中间行驶，在驾驶过程中，几乎感觉不到它在帮你微调方向，但就是怎么也不会跑偏。
当我手欠非要并线并且没有打转向灯时，另两个英文短语缩写出现了：
第三题：LDW/LDP（Lane Departure Warning/ Lane Departure Prevention）
答：中文名「车道偏离警告/修正系统」。也就是说当你在高速上打瞌睡玩儿手机吃东西或者正在琢磨上一题是什么意思的时候，车跑偏了，这套系统就会发出警告提示，并且当你还没有反应的时候对内侧车轮施以制动，将车拉回到本车道内。你有可能会问，我就不爱并线打灯，那你跟我想一块儿去了。我帮你们试了，如果执意要跟这套系统对抗也很容易，稍用力就并线成功了。
第四题：ICC/DCA/PFCW/FEB
答：答题者已死… 原谅我英语不好，但我懂得，意思就是 Q50 具备全速段智能巡航控制系统，还有三档跟车距离可以选择。车辆可以辅助你进行自动刹车，紧急时刻可以刹停。并且有首创的超视距前端碰撞警示系统，可以在你未知的情况下预判到前车的前车进行紧急制动，防止连续追尾的情况发生。在试驾过程中，我一直无法克服自己的心理障碍，就是在高速上以 120 的速度跟着前车，而双脚离开踏板，双手离开方向盘，手里玩儿着 flappy bird 打到了 95 分… 但 Q50 的这一串英文缩写帮我做到了这点。
我想之后的这些可以说接近高速上自动驾驶功能的实现，都是基于创新及富有革命性的 DAS 系统的应用，在整个试驾过程中我几乎忘了我驾驶的是一辆 3.5 自然吸气发动机加上 50kw 电动机百公里加速 4.9 的野蛮机器，而是更为它内在强大的科技所吸引和感到好奇，这是一款为懒人准备的贴心好礼，你的走神你的疏忽它都可以包容，但当你需要激情运动一下的时候，它的动力也会随叫随到。对于 Q50 的消费群体而言，会不会读那些蹩脚的英文单词也许不那么重要，重要的是英菲尼迪给出了一套完美的试题。
（由于时间关系，GeekCar 这次并没有详细具体地测试和把玩英菲尼迪 Q50 著名的双屏 inTouch 人机交互系统，那么下回有机会我们一定会对它进行系统的测评，敬请小伙伴们期待。）