ADAS 的价格正在被逐渐拉下神坛。在国内涌现了一批以 ADAS 为方向的初创团队，「低价」正是他们的几大卖点之一。当然，这里的「低价」，是相对于 Mobileye 来说的。
「低价」到底是什么概念？能有多低？一家叫做极目的公司，做了一套「硬件+App」轻套装，给出的众筹价格是「99 元」。面对这样的价格，必须得提一下，99 元方案并不是他们的最终目的。
99 元你能买到什么？
99 元的价格包括一个手机支架、一个转向传感器以及极目启行 App。目前，这个叫「极目启行」的 App 可以实现 6 项功能：前车碰撞预警、车道偏离预警、行人碰撞预警、行车记录、一键拍照/录像以及安全驾驶报告生成功能。
用一个 App 实现 ADAS 功能，极目不是首创，比如以色列团队做的一个名为 i4drive 的 App。
而在极目这个产品上，比较有意思的是他们的硬件部分：转向传感器。它可以固定在转向灯拨杆上，内置陀螺仪传感器，原理和运动手环类似。这个传感器主要是为了检测转向灯拨杆位置，与手机通过蓝牙连接，和「车道偏离预警」搭配使用。如果变道的时候不打灯，App 就会报警。
在这个传感器上，有一个按键用来控制拍照和录像，使用了 CR1620 纽扣电池。按照官方的说法，一颗纽扣电池的续航时间是四个月。按键拍照，这是目前很多行车记录仪产品会采用的设计。
他们的 App 是可以免费下载的，但是你必须得和转向传感器连接后才能进入功能界面。在启动之初，会有一个转向传感器的标定界面。
在性能方面，极目的 CEO 程建伟说，在「某些场景」下，他们的产品和 Mobileye 表现相当。在一些特定场景下，会比 Mobileye 的识别准确率更高。特别是在下过雨后，对车道线的识别。
对于这种说法，在实际体验过产品之前，我们持怀疑态度。毕竟，对于手机来说，摄像头的适应能力远不如专用摄像头，并且在隧道失去 GPS 信号后无法获取车速，前车碰撞预警就不那么好使了。而 Mobileye 的价值在于，对大多数环境的适应能力都很强。
99 元之外的故事
以「手机 App」为切入点，就意味着太多的「不确定性」。我们和这个团队聊了聊，获取到了一些额外信息。
首先，是「机型」问题，极目启行 App 使用了手机摄像头，不同档次手机所搭载的摄像头也不一样，这就无法从根源上保证一致的用户体验。在测试过程中，极目智能团队发现，旗舰机型基本能满足功能所需，以 iPhone 6/6s 为佳。安卓阵营中，小米 4 也能够保证良好的用户体验。总的来说，对手机的要求是这样的：安卓 4.4 版本及以上（跑分最好在 25000 分以上）；iOS 8.0 及以上。
其次，是「安装」问题。极目智能团队所研发的「转向传感器」，不需要破线操作就能获得车辆转向信号。这个硬件，是他们为了降低后装 ADAS 产品安装成本专门做的，确实能够大大减少安装成本。
实际上，带来更多不确定性的是「稳像架」。稳像架的安装位置、角度、玻璃反光，都会影响 App 的用户体验。他们的解决办法是在稳像架上设计了水平仪，以及在说明书中指导用户安装。所以，DIY 爱好者和小白用户，可能会获得迥异的用户体验。
目前，这套产品只能通过众筹方式买到。但据说以后这套产品会更多地通过保险公司渠道分发给用户。他们未来会通过其他的运营方式，鼓励用户分享自己的数据。（闻到了 UBI 车险的味道…）
「手机 App」，只是一小步
这个团队成立于 2013 年 1 月，他们在 2015 年 1 月完成了手机 App 的开发，在 2015 年 5 月完成了转向传感器的研发。
3 年的时间，如果最终的产品形态只是一个手机 App，可能有点说不过去。极目智能的说法是，他们正在同步开发另一套后装 ADAS 硬件。在进度方面，已经完成了工程样机的制造，正在向量产版迈进。
关于行车记录仪和 ADAS 之间的关系，程建伟还特意多说了两句。他同样认为目前「带 ADAS 功能的行车记录仪」确实很差，但行车记录仪和 ADAS 之间并不冲突，技术上是可以同时实现的。对于中国消费者来说，为「低频安全配置」买单的欲望，还是偏低的。
所以关于他们的的量产版 ADAS 产品，个人推测，同样会采用之前研发的转向传感器，以及加入行车记录仪功能和 UBI 保险。虽然 ADAS+UBI 保险确实是一个可以说得通的模式，但效果如何，还要看双方实力。
回到我们前面说的「极目启行 App」，他们认为这套产品更多是为了教育用户。不过，我们想问的是，把一套 ADAS 产品定在 99 的价格，真的靠谱吗？不管是对于用户体验，还是对于整个行业。
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One response to “听说这套「ADAS 产品」只卖 99 块……”