除了要造电动车，观致这一次居然和柯尼塞格合作了

这次北京车展，观致主要干了两件事：发布观致 3 Q·LECTRIQ 和观致 5 SUV Q·LECTRIQ 纯电动概念车，以及宣布了和柯尼塞格的合作。通过这两件事我们可以发现，在新能源浪潮之下，观致实行的是「两手抓」策略。

与柯尼塞格的合作，虽然有提升品牌力的因素，但是柯尼塞格向观致提供的 QamFree 发动机技术，可以说是「史无前例」的。

观致 Q·LECTRIQ 纯电动概念车有两款，分别是基于观致 3 和观致 5 改造而来。直观上，观致就是给燃油版的车加了包围套件，以及有了全新的涂装。

根据观致的官方介绍，这两款概念车有 350km 的续航里程，百公里加速 7.9 秒，最高速度 162km/h，1 小时即可完成 80%快速充电。另外，你还可以使用家中的 220V 电源进行慢充。

在今年的第四季度，观致将会有 100 辆观致 3 Q·LECTRIQ 样车上路，主要用于工程测试，预计 2017 年开始推出量产车型。

目前来说，不少主流车企都已经宣布在未来几年，推出多款新能源车。「预计 2017 年推出量产车」，就注定了观致的电动车在上市时会面临更加激烈的市场竞争，况且还有对电动车虎视眈眈的新兴造车团队。

在和观致工程师聊天的过程中，我得知观致的电动车在研发过程中，也在参考美国的电动车标准。所以在未来，观致的车出口国外也不是没有可能。

提起柯尼塞格，你想起来的肯定是永远也买不起的超跑。但万万没想到，观致居然和柯尼塞格合作了。

在 2 年前，观致就已经在和柯尼塞格合作研发新的发动机技术，新技术名为「QamFree」。另外，参与这项技术研发的还有 FreeValve 公司。柯尼塞格的创始人 Christian von Koenigsegg，亲自到场讲解技术细节。

从名字上来看，QamFree 你可以理解为是观致英文名「Qoros+CamFree」。Cam 就是凸轮轴 Camshaft 的缩写，再加上 Free，表面意思就是他们的发动机不需要凸轮轴了。

与目前传统发动机相比，取消凸轮轴的设计，确实有点「革命」了。没有凸轮轴，如何控制气门的升降？他们研发了一套「气动-液压-电动混合的气门执行器（Pneumatic-Hydraulic-Electric-Actuator，简称 PHEA）」，这就是他们的核心技术。

说简单点，发动机每个气门的升降，都是由独立的执行器来控制。理论上来说，每个气门都可以随心所欲地控制，在任何时间想开就开，想关就关，也可以实现闭缸。

打个比方来说，传统的凸轮轴气门控制方式，就像一位钢琴演奏者在用一根棍棒来弹奏琴键。而现在，同样的一位钢琴演奏者终于能用单独的手指来直接弹奏。

使用 PHEA 技术的发动机，不需采用缸内直喷，就能实现良好的燃烧效果，避免了缸内直喷带来的产生颗粒的问题。按照 Christian 的说法，这项技术已经达到了最严苛的「京六」排放标准。其实，如果要加缸内直喷也行，只不过没必要，因为只会徒增成本。

每个气门独立控制，涡轮增压的发动机也不需要泄压阀，涡轮迟滞也更低。结果就是整个发动机重量下降了 20-25 公斤，同时发动机尺寸也小了很多。总的来说，与传统发动机相比，它更加「电子化」了。

性能方面，使用 PHEA 技术的 1.6T 发动机，可以输出 231 马力，燃油经济性提高了大约 15%。关于这款发动机的性能表现，你可以参考下面的特性曲线。

对于观致来说，选择一项有突破性的技术，确实有点冒险，但是值得一试。对于柯尼塞格来说，选择观致可能更有利于他们的技术快速落地。因为每个车企都有已经根深蒂固的技术路线，面对这样的新技术，比新车企更加保守。

在媒体圈里，观致并不缺少好评，但实际上车卖的并不多。这一次，又是新能源路线，又是吸收柯尼塞格的技术，顶着独立精神的观致，能不能继续独立前行，拭目以待。

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