大陆的人机交互创新逻辑——专访大陆集团仪表与人机界面业务单元中国区负责人 Torsten

如果简单地把汽车和手机相比较，似乎并不是那么恰当，因为汽车作为出行工具，无论是在工业化体系或者商业模式上，都和手机行业有着巨大的差别。但如果单单从人机交互层面来说，汽车的确实是处于一个从「诺基亚」变成「iPhone」的阶段。

而汽车人机交互的变革和创新，往往最先发生于那些大的零部件供应商中。在 2016 年的 CES Asia，我们有幸独家专访了大陆集团仪表与人机界面业务单元中国区负责人 Torsten Kreiling 先生，和他聊聊大陆在人机交互层面的创新逻辑和对未来趋势的看法。

兼备信息管理能力和低成本

「我们做的所有事情，最终目的都是为了使汽车有更好的信息管理能力，让人与汽车有更多的互联，同时也希望可以在更低成本的基础上实现。」Torsten 说到。

由于技术的发展，汽车上的科技配置以及功能越来越多，结果就是这些功能的操作和信息反馈很容易给驾驶员造成「信息过量」的现象，所以需要在尽可能的情况下，用智能的、可适应的方式，把有限的、最重要的信息，根据不同的驾驶状况来提供给驾驶者，例如大陆的「动态电子地平线」技术，通过把这些车辆接收到的信息以及周边路况信息提取出来，经过加工，以更加简洁、方便的方式提供给驾驶员。

另外一点就是成本，大陆集团并非只专注于某一个具体的人机交互设备或者技术，而是通过汽车业务多部门的协同，综合考虑人机交互设计，通过「整合」的概念来降低硬件成本，采取「一体式人机交互设计」。例如用一些同样的、共同的硬件来控制不同的显示屏，为主机厂提供更低成本满足多个功能的解决方案。

四大因素 三大原则

影响大陆人机交互界面的设计逻辑有四方面因素：首先是消费电子发展的趋势，也就是消费者习惯。当今时代，消费者使用手机平板等电子消费品的习惯被带入了汽车，所以 Torsten 认为：「在可预见的时间内，车内显示屏会更多更大，功能也会越来越强。」但同时他也表示，「未来显示屏不会完全取代实体按键。」

其次就是移动概念的变化，「汽车」这种交通出行工具也会随着自动驾驶、共享出行等新的出行方式以及商业模式的变化而改变。而从人机交互的层面来说，大陆针对这两方面同样做了技术储备和创新。

例如针对共享出行，大陆在「一体式互联」演示车中装配了一个面部识别摄像头，当驾驶员进入车中，摄像头会识别驾驶者面部特征，判断是否开启汽车。这个功能在未来共享出行或分时租赁时，可以有更大的想象空间。另外 Torsten 认为，在未来的共享时代，人机交互界面设计还要注重「个性化元素」的应用。也就是说即便你换了一部车，也能很快掌握人机交互界面的操作，并按照你本身习惯的方式来操作。

对于自动驾驶，Torsten 的态度是：人机交互要帮助消费者建立对自动驾驶的信心，并且可以在必要时切换回手动驾驶模式。例如大陆最近开发的增强现实抬头显示器（AR-HUD），还有通过车内摄像头，这个摄像头可以捕捉到驾驶员的状态，车辆能够及时通过一些手段唤回驾驶员地注意力，使其重新对车辆进行掌控，比如会在门边增加光带，来给予提醒。

第三，要洞察类似「低头族」、「老龄化」这样的的整体社会趋势，根据用户需求进行人机交互设计。例如在设计之初，大陆会定义一些典型的用户，根据他的年龄、社会层次进行分组，之后分组进行采访，了解他们在人机交互界面的功能需求以及实现方式，然后根据这些对人机交互界面进行建模，再在实验室做模拟设计，之后把模拟设计展示给用户，听取他们意见获取反馈，再在这个基础上再做硬件和软件的概念设计。

第四，地区差异。例如中国、欧洲和北美，在交互设计的颜色、外观等方面的审美不同，另外在人机交互界面所提供的信息量在各个地区也有差异，比如说在中国大家可以接受显示屏上较多的信息显示，但是欧洲则相反。

所以大陆集团特别在中国设立一支本土创新团队，研发适合本土市场的创新解决方案。例如在此次 CES Asia 展示的汽车仪表盘和智能手表的交互装置，信息可以传到你的智能手表上，或者通过你的智能手表动作能对仪表盘发出指令。比如驾驶者在驾驶过程心跳达到一定的次数，智能手表会把心跳的信息在仪表盘显示出来，并通过仪表盘给驾驶者提醒，这种情况下驾驶可能会有点风险等等。

同时，大陆在设计交互过程中还有三大原则，简单来说就是：安全、直观、乐趣。

总的来说，Torsten 给我们勾勒的未来人机交互设计，不单单是简单的硬件功能叠加，也不是简单的界面优化，而是从需求定义开始，利用低成本的硬件解决方案，加上强大的汽车软件设计能力，将车内信息管理做到最优，同时兼备驾驶安全和驾驶乐趣。当然，这一切还要符合汽车厂商的「节奏」，毕竟在现如今汽车行业这么强的竞争环境之下，汽车厂商必须要在可以承受的价格范围内求创新。

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