从概念到上市,「互联网汽车」荣威 RX5 的那些台前幕后

· Jul 06, 2016

故事还得从两年前的七月说起。当时,一个爆炸性消息曝出,同时在汽车圈和互联网圈都引发了巨大的震动:上汽集团和阿里巴巴两家巨头,签署了一个「互联网汽车」战略合作协议,目标是在两三年之内打造出国内甚至全球范围内的第一辆「互联网汽车」。

在 2014 年,「智能汽车」、「互联网汽车」这种词在很多人的词典里还非常陌生,关于它的讨论,也更多的局限于行业内部。当时的情况是,互联网公司看到了汽车行业的巨大机遇,想通过某种途径进入这个领域,汽车厂商也或主动、或被动的意识到了「互联网」对于产品和企业的重要性,在怀疑和期待的矛盾心理下,开始和互联网公司发生关系。在充满「颠覆」这个关键词的大环境下,上汽阿里的战略合作,迅速成为行业内的标志性事件,以及被大家热炒的话题。

很多人的疑问是,这辆所谓的「互联网汽车」,能不能造出来?它会是什么样子?上汽阿里这对「模范夫妻」,真的能生活幸福、早生贵子吗?提出这些疑问的时候,想必大家的心态也都是怀疑和期待并存。

如今,两年过去了,答案终于揭晓了。阿里和上汽在马云家的主场-杭州云栖小镇,正式上市了这辆「互联网汽车」,也就是荣威 RX5。

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这次一共上市了 2.0T 和 1.5T 两种动力的 8 款车型,指导价从 9.98 万到 18.68 万。其中,一款 1.5T 车型以及两款 2.0T 车型具备互联网功能,价格区间是 14.98-18.68 万。(根据上汽的优惠政策,2.0T 车型会有 7000 元的购置税补贴)以上信息,应该是普通消费者最关心的。

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其实从北京车展开始,上汽就不断的释放 RX5 的消息,从外观到内饰,媒体上曝光已经非常多,而在我们看来最神秘的互联网功能,留到了这次和阿里的联合发布会。

所以这篇文章不多说机械、外观等层面的东西了,主要聊 RX5 在「互联网汽车」层面的内容。

RX5 的互联亮点:

这辆号称「全球首款量产的互联网汽车」,在三款高配上面搭载的是 10.4 寸的竖屏,使用的是阿里的 YunOS 系统。(当然,这是上汽和阿里双方共同研发的结果)

在功能层面,具体的情景体验要等到明天,不过,基于今天发布会的信息以及我们之前所掌握的信息,大概有以下一些内容可以分享:

导航: 这应该是最基础的功能,也是最能提升用户体验的地方。其中高德肯定是发挥了巨大的作用,据说他们团队和上汽、阿里的会议沟通非常频繁。发布会上展示的亮点包括了地图大小的自适应(比例尺随车速自动缩放)以及「双盲定位」。在定位这方面,由阿里巴巴集团和中国兵器工业集团合资的「千寻位置」公司功不可没。

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阿里互联网汽车项目负责人王坚在发布会上透露了一个重要信息点:「地图」在这辆互联网汽车上不是一个应用,而是「桌面」。这个不难理解,基于地图或者说「位置」,上汽阿里的那些场景化应用才有「基础层」的支撑。很多功能,都会是基于位置展开的。

其实在导航这件事上,开发再多的功能,不如把用户体验做到极致。让用户在开车时不依赖手机导航,是发布会上上汽阿里双方都反复提及的要点。

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语音交互: 阿里团队的负责人在现场演示了语音控制,其中包括了对于空调系统的控制。在这方面,其实市面上已经有一些产品实现了类似的功能。RX5 上面的这套语音交互,供应商是著名的 Nuance,并且是基于云端的。在体验上,应该能达到目前车载领域的领先水平。

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智能钥匙: 在现场演示这个功能的是王珞丹,她在手腕上戴了一块飞亚达智能手表,轻敲手表表面,就实现了解锁车门的操作。这个功能不新鲜,但却是个不错的噱头,基于手机、可穿戴设备对于车辆的控制,可以实现更有想象空间的功能,不过关键在于安全性。至于买手表送汽车,就别想了。

4G 通讯、车载 WiFi、OTA 更新,这些就不用提了,作为互联网汽车,是一定不能少的。

以上是在发布会现场双方提到的一些功能亮点,说实话,信息量并不够大。其实,当我们聊功能的时候,其实更应该结合实际应用场景来说。在进行实车场景体验之后,我会再用一篇文章详细说说这些功能在具体场景里的体验。

那么,低配车型呢?事实上,那些不带 YunOS 系统的车款,搭载的是 8 寸屏幕和 inkalink 系统,提供 CarPlay 以及 Mirrorlink 车机手机互联功能,这基本和现有的荣威车型差不多。

关于流量费用问题: 这个有必要仔细说说。上汽的说法是「基础服务、基础流量终身免费」。其中,服务包括这么几个方面:安防、呼叫中心服务、交通安全服务、语音服务等等。其他还有系统升级、地图升级、导航等等服务,这些服务以及由此产生的流量是免费的。除此之外,类似听歌、淘宝、车载 Wi-Fi 这些应用所产生的流量就需要自己买单。总之,「基础」两个字是关键。上汽会在购车首年赠送 2.4G 的音乐和 Wi-Fi 流量包。

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这个策略能一定程度上解决车联网服务续费率低的问题。其实,「软件」、「服务」会是汽车行业商业模式爆发的新领域,但是现状却并不乐观。

上汽阿里的「互联网汽车」不同在哪?

那么问题又来了:RX5 所谓的「互联网汽车」,和其他品牌带有联网功能的车有什么不同呢?

上汽一直传达的理念是「car on the internet」,而不是「internet in the car」。在他们看来,这是 RX5 和其他产品最大的不同。阿里互联网汽车项目负责人王坚则把「互联网」看成是 RX5 的第二个「发动机」。

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「理念」层面的理解可能相对抽象。简单的说,在 RX5 上,「互联网」更像是一个基础设施,而不是某些具体的功能,这和他们对于地图导航的理解有共通的地方。

又或者说,车机端的 YunOS+云端,给 RX5 带来了完整的互联网能力。其中云端的作用又无比巨大。

最重要的是「落地」

上汽和阿里两方分别邀请的媒体加起来有 1000 多人,如果这个规模还不能说明问题,那么双方高层的出席,绝对能让这场发布会的声势,排到汽车圈的年度前三了。

两年之前,上汽集团的董事长陈虹和马云爸爸一起签订了合作协议。两年之后,他们又一起出现在了发布会现场,马云的亲自站台,足以说明双方对这次发布的重视。(主持人介绍到场嘉宾时,另一个引起欢呼的名字是罗永浩)

现场的转播画面频繁的给到坐在一起的马云和陈虹,对于行业内的人来说,这个画面的寓意不言而喻。消费者看到的是一个以互联网功能为主打的自主品牌 SUV 的上市。但是在这背后,从合作想法产生到最终产品落地,双方经历了怎样的困难,恐怕只有他们自己能说清楚。

发布会上有一句名言:当别人还在写 PPT 的时候,我们已经把互联网汽车量产了。

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不过,在脑子里过一下整个事件,你就会发现,这绝对不是一件好做的事情。

首先,阿里巴巴有进入汽车领域的需求,还需要找一个体量大体对等,并且有开放合作意识和意愿的整车厂(这个整车厂的产品销量一定还不能差),和上汽达成合作,就是一个不容易的开始。至于双方具体是怎么勾搭上的,谁勾搭谁,已经不重要了。

关键是,一家是大国企,一家是私营业主,剩下的事,就可以自行脑补了。陈虹「篡改」了词人秦观的一句词来形容这次合作:阿里上汽一相逢,便胜却人间无数。

其次,要确定产品理念、研发思路,这可能也是双方背景和价值观激烈冲突的重灾区。这些都确定之后,还需要选定一个合适的技术路线,并且付诸量产。

关键是,这个互联网系统的载体,必须是一辆靠谱并且分量足够重的车。其实最初双方合作的时候,对于落地车型的猜测声音就很多,事实证明,让它搭载在一款 SUV 上,是一个明智的决定(还好不是当初传言的新款 MG3)。

等到双方研发完毕,车辆实现量产,又需要传播、市场团队通力配合,制定合理的传播策略,同时,面对竞争激烈的市场,还得有一个靠谱的价格,而这个价格又必须 cover 掉巨大的研发成本。

必须得承认的是,上汽和阿里一起做的这个项目,绝对是目前在汽车行业难度最大的一次整合,能在两年时间内把产品推向消费者,就已经相当不错了。至于用户体验到底如何?只能说,后续的迭代很重要。最开始的时候,大家还是以一颗平常心去看待它吧。

说个好玩的:这次发布会的时间其实改了好几次才定下,而上汽阿里双方在发布会具体执行环节,也存在这样那样的分工问题。当然,想到两家公司的体量,这几乎是必然的,并不是说这是不好的现象。

汽车行业供应链的重构

再往深说,上汽阿里做的这件事,其实是对汽车行业传统供应链模式的一次重构。汽车软件、服务领域在孕育商业模式的同时,也有非常大的供应链机会,这才是互联网公司想进入汽车领域的根本原因,他们都想给自己找到下一个巨大的利润来源。而在中国,基本上也只有 BAT 能有机会做成这件事。

以阿里为例,从地图服务,到内容服务,到云端服务,他们在软件、服务层面已经达到了完善的」垂直整合「能力,有机会在汽车供应链体系的重构中占据一席之地。这次和上汽的合作,对他们来说,其实也是一个敲门砖。做好了,未来可以合作的车厂可能就会越来越多,进而在汽车行业获得自己的话语权。(当然,难度可想而知)

而对于上汽来说,做「互联网汽车」的理由也相当充分,不管是销售还是品牌等层面。不展开说了,都懂。

双方说了那么多「互联网汽车」的概念,其实都有各自的潜台词。他们都不想错过这个百年难遇的汽车行业变革窗口期。变革意味着重新洗牌,意味着会有新的玩家占领高地。

那么,如果你是一个想买 RX5 的消费者呢?如果你看重它的互联网功能,请忘了 9.98 万价格,因为你至少需要花 14 万多买到相应的配置。平心而论,RX5 的品质配得上这个价格,吉利博越的火爆也注定 RX5 不能定一个「作死」的价格,必须亲民(顺便说一句,杭州可是吉利的大本营)。关键是,在考虑购买的时候,互联网元素会对消费者决策起多大的影响?在很多人的眼里,车内的那块大屏已经等同于「鸡肋」,上汽阿里如何教育用户扭转这种想法,是个很现实的问题。

「互联网汽车」绝对是一个漫长的过程,上汽阿里走完了从研发到落地的这一段,后面还有更长的路等着他们呢。

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