故事还得从两年前的七月说起。当时，一个爆炸性消息曝出，同时在汽车圈和互联网圈都引发了巨大的震动：上汽集团和阿里巴巴两家巨头，签署了一个「互联网汽车」战略合作协议，目标是在两三年之内打造出国内甚至全球范围内的第一辆「互联网汽车」。
在 2014 年，「智能汽车」、「互联网汽车」这种词在很多人的词典里还非常陌生，关于它的讨论，也更多的局限于行业内部。当时的情况是，互联网公司看到了汽车行业的巨大机遇，想通过某种途径进入这个领域，汽车厂商也或主动、或被动的意识到了「互联网」对于产品和企业的重要性，在怀疑和期待的矛盾心理下，开始和互联网公司发生关系。在充满「颠覆」这个关键词的大环境下，上汽阿里的战略合作，迅速成为行业内的标志性事件，以及被大家热炒的话题。
很多人的疑问是，这辆所谓的「互联网汽车」，能不能造出来？它会是什么样子？上汽阿里这对「模范夫妻」，真的能生活幸福、早生贵子吗？提出这些疑问的时候，想必大家的心态也都是怀疑和期待并存。
如今，两年过去了，答案终于揭晓了。阿里和上汽在马云家的主场-杭州云栖小镇，正式上市了这辆「互联网汽车」，也就是荣威 RX5。
这次一共上市了 2.0T 和 1.5T 两种动力的 8 款车型，指导价从 9.98 万到 18.68 万。其中，一款 1.5T 车型以及两款 2.0T 车型具备互联网功能，价格区间是 14.98-18.68 万。（根据上汽的优惠政策，2.0T 车型会有 7000 元的购置税补贴）以上信息，应该是普通消费者最关心的。
其实从北京车展开始，上汽就不断的释放 RX5 的消息，从外观到内饰，媒体上曝光已经非常多，而在我们看来最神秘的互联网功能，留到了这次和阿里的联合发布会。
所以这篇文章不多说机械、外观等层面的东西了，主要聊 RX5 在「互联网汽车」层面的内容。
RX5 的互联亮点：
这辆号称「全球首款量产的互联网汽车」，在三款高配上面搭载的是 10.4 寸的竖屏，使用的是阿里的 YunOS 系统。（当然，这是上汽和阿里双方共同研发的结果）
在功能层面，具体的情景体验要等到明天，不过，基于今天发布会的信息以及我们之前所掌握的信息，大概有以下一些内容可以分享：
导航： 这应该是最基础的功能，也是最能提升用户体验的地方。其中高德肯定是发挥了巨大的作用，据说他们团队和上汽、阿里的会议沟通非常频繁。发布会上展示的亮点包括了地图大小的自适应（比例尺随车速自动缩放）以及「双盲定位」。在定位这方面，由阿里巴巴集团和中国兵器工业集团合资的「千寻位置」公司功不可没。
阿里互联网汽车项目负责人王坚在发布会上透露了一个重要信息点：「地图」在这辆互联网汽车上不是一个应用，而是「桌面」。这个不难理解，基于地图或者说「位置」，上汽阿里的那些场景化应用才有「基础层」的支撑。很多功能，都会是基于位置展开的。
其实在导航这件事上，开发再多的功能，不如把用户体验做到极致。让用户在开车时不依赖手机导航，是发布会上上汽阿里双方都反复提及的要点。
语音交互： 阿里团队的负责人在现场演示了语音控制，其中包括了对于空调系统的控制。在这方面，其实市面上已经有一些产品实现了类似的功能。RX5 上面的这套语音交互，供应商是著名的 Nuance，并且是基于云端的。在体验上，应该能达到目前车载领域的领先水平。
智能钥匙： 在现场演示这个功能的是王珞丹，她在手腕上戴了一块飞亚达智能手表，轻敲手表表面，就实现了解锁车门的操作。这个功能不新鲜，但却是个不错的噱头，基于手机、可穿戴设备对于车辆的控制，可以实现更有想象空间的功能，不过关键在于安全性。至于买手表送汽车，就别想了。
4G 通讯、车载 WiFi、OTA 更新，这些就不用提了，作为互联网汽车，是一定不能少的。
以上是在发布会现场双方提到的一些功能亮点，说实话，信息量并不够大。其实，当我们聊功能的时候，其实更应该结合实际应用场景来说。在进行实车场景体验之后，我会再用一篇文章详细说说这些功能在具体场景里的体验。
那么，低配车型呢？事实上，那些不带 YunOS 系统的车款，搭载的是 8 寸屏幕和 inkalink 系统，提供 CarPlay 以及 Mirrorlink 车机手机互联功能，这基本和现有的荣威车型差不多。
关于流量费用问题： 这个有必要仔细说说。上汽的说法是「基础服务、基础流量终身免费」。其中，服务包括这么几个方面：安防、呼叫中心服务、交通安全服务、语音服务等等。其他还有系统升级、地图升级、导航等等服务，这些服务以及由此产生的流量是免费的。除此之外，类似听歌、淘宝、车载 Wi-Fi 这些应用所产生的流量就需要自己买单。总之，「基础」两个字是关键。上汽会在购车首年赠送 2.4G 的音乐和 Wi-Fi 流量包。
这个策略能一定程度上解决车联网服务续费率低的问题。其实，「软件」、「服务」会是汽车行业商业模式爆发的新领域，但是现状却并不乐观。
上汽阿里的「互联网汽车」不同在哪？
那么问题又来了：RX5 所谓的「互联网汽车」，和其他品牌带有联网功能的车有什么不同呢？
上汽一直传达的理念是「car on the internet」，而不是「internet in the car」。在他们看来，这是 RX5 和其他产品最大的不同。阿里互联网汽车项目负责人王坚则把「互联网」看成是 RX5 的第二个「发动机」。
「理念」层面的理解可能相对抽象。简单的说，在 RX5 上，「互联网」更像是一个基础设施，而不是某些具体的功能，这和他们对于地图导航的理解有共通的地方。
又或者说，车机端的 YunOS+云端，给 RX5 带来了完整的互联网能力。其中云端的作用又无比巨大。
最重要的是「落地」
上汽和阿里两方分别邀请的媒体加起来有 1000 多人，如果这个规模还不能说明问题，那么双方高层的出席，绝对能让这场发布会的声势，排到汽车圈的年度前三了。
两年之前，上汽集团的董事长陈虹和马云爸爸一起签订了合作协议。两年之后，他们又一起出现在了发布会现场，马云的亲自站台，足以说明双方对这次发布的重视。（主持人介绍到场嘉宾时，另一个引起欢呼的名字是罗永浩）
现场的转播画面频繁的给到坐在一起的马云和陈虹，对于行业内的人来说，这个画面的寓意不言而喻。消费者看到的是一个以互联网功能为主打的自主品牌 SUV 的上市。但是在这背后，从合作想法产生到最终产品落地，双方经历了怎样的困难，恐怕只有他们自己能说清楚。
发布会上有一句名言：当别人还在写 PPT 的时候，我们已经把互联网汽车量产了。
不过，在脑子里过一下整个事件，你就会发现，这绝对不是一件好做的事情。
首先，阿里巴巴有进入汽车领域的需求，还需要找一个体量大体对等，并且有开放合作意识和意愿的整车厂（这个整车厂的产品销量一定还不能差），和上汽达成合作，就是一个不容易的开始。至于双方具体是怎么勾搭上的，谁勾搭谁，已经不重要了。
关键是，一家是大国企，一家是私营业主，剩下的事，就可以自行脑补了。陈虹「篡改」了词人秦观的一句词来形容这次合作：阿里上汽一相逢，便胜却人间无数。
其次，要确定产品理念、研发思路，这可能也是双方背景和价值观激烈冲突的重灾区。这些都确定之后，还需要选定一个合适的技术路线，并且付诸量产。
关键是，这个互联网系统的载体，必须是一辆靠谱并且分量足够重的车。其实最初双方合作的时候，对于落地车型的猜测声音就很多，事实证明，让它搭载在一款 SUV 上，是一个明智的决定（还好不是当初传言的新款 MG3）。
等到双方研发完毕，车辆实现量产，又需要传播、市场团队通力配合，制定合理的传播策略，同时，面对竞争激烈的市场，还得有一个靠谱的价格，而这个价格又必须 cover 掉巨大的研发成本。
必须得承认的是，上汽和阿里一起做的这个项目，绝对是目前在汽车行业难度最大的一次整合，能在两年时间内把产品推向消费者，就已经相当不错了。至于用户体验到底如何？只能说，后续的迭代很重要。最开始的时候，大家还是以一颗平常心去看待它吧。
说个好玩的：这次发布会的时间其实改了好几次才定下，而上汽阿里双方在发布会具体执行环节，也存在这样那样的分工问题。当然，想到两家公司的体量，这几乎是必然的，并不是说这是不好的现象。
汽车行业供应链的重构
再往深说，上汽阿里做的这件事，其实是对汽车行业传统供应链模式的一次重构。汽车软件、服务领域在孕育商业模式的同时，也有非常大的供应链机会，这才是互联网公司想进入汽车领域的根本原因，他们都想给自己找到下一个巨大的利润来源。而在中国，基本上也只有 BAT 能有机会做成这件事。
以阿里为例，从地图服务，到内容服务，到云端服务，他们在软件、服务层面已经达到了完善的」垂直整合「能力，有机会在汽车供应链体系的重构中占据一席之地。这次和上汽的合作，对他们来说，其实也是一个敲门砖。做好了，未来可以合作的车厂可能就会越来越多，进而在汽车行业获得自己的话语权。（当然，难度可想而知）
而对于上汽来说，做「互联网汽车」的理由也相当充分，不管是销售还是品牌等层面。不展开说了，都懂。
双方说了那么多「互联网汽车」的概念，其实都有各自的潜台词。他们都不想错过这个百年难遇的汽车行业变革窗口期。变革意味着重新洗牌，意味着会有新的玩家占领高地。
那么，如果你是一个想买 RX5 的消费者呢？如果你看重它的互联网功能，请忘了 9.98 万价格，因为你至少需要花 14 万多买到相应的配置。平心而论，RX5 的品质配得上这个价格，吉利博越的火爆也注定 RX5 不能定一个「作死」的价格，必须亲民（顺便说一句，杭州可是吉利的大本营）。关键是，在考虑购买的时候，互联网元素会对消费者决策起多大的影响？在很多人的眼里，车内的那块大屏已经等同于「鸡肋」，上汽阿里如何教育用户扭转这种想法，是个很现实的问题。
「互联网汽车」绝对是一个漫长的过程，上汽阿里走完了从研发到落地的这一段，后面还有更长的路等着他们呢。
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