我去了趟北戴河，看到了一台更加「赤裸裸」的巴铁

作为一名汽车科技媒体记者，这次对「巴铁」的实地探访让我第一次有了「暗访」的感觉。

从北京站出发，坐两个小时的动车就到了北戴河。「巴铁 1 号」的出现，让这座小城成为全国舆论的中心，有人说它是创新，有人说它是纯粹骗钱的民科。

从北戴河高铁站出来，步行 15 分钟就到了富民路，这里是巴铁 1 号的测试地点。虽然巴铁 1 号在网上炒得火热，但现场却十分冷清，不少地方还在施工。

一次和巴铁的「近距离」接触

富民路是一条双向四车道的路，长度只有 1 公里左右。巴铁公司为了搞测试，把富民路的其中一段围了起来，现场原本的四车道变成了两车道，还在「轨道」尽头搭了一个棚子，巴铁 1 号就停在下方。虽然车道变少了，但好在富民路车本来车就不多，对交通没太大影响。

巴铁公司为巴铁 1 号修了两个站台，分别位于轨道两端。从始发站到终点站，我步行只用了几分钟的时间，目测长度只有 300 米。

走到巴铁 1 号的终点站后，我看到站台上 LED 屏幕的几个大字「北戴河巴铁 1 号全球首测」，看到全球这两个字，我不禁为巴铁公司的市场部捏了把汗，因为这可能是全球最大的槽点。

终点站附近就是巴铁 1 号的工棚，我到的时候已经用黑布遮了起来。连车都没拍到，这让我心凉了一半（回去不好和粉丝们交差啊）。但好在条幅还在，可以证明这块黑布后面真的是巴铁。

虽然车没拍到，但写报道得有插图。于是我就拿着单反一顿啪啪啪，这时候几个巴铁的工作人员注意到了我，招手叫我过去。当时的场景是这样的：围栏里几个比我壮好几圈留着平头「大哥」模样的人，围栏外还有专门请的「保安」，看到他们不太高兴，我深觉情况不妙，但也不能拔腿就跑吧。

我走过去后，有了下面的对话：

一直守在围栏外的年轻「保安」说：「不能拍照不能拍照，别拍了啊！」

我问围栏里的工作人员：「能进去看看不？」答：「不能，里面在施工，比较危险。」

我：「巴铁啥时候能投入运营？会是在这里吗」答：「这个还不太确定」

我：「我看最近网上对你们质疑挺多啊！」答：「是啊…」

这时候正好来个一个大爷，骑着电动车带着孙女，操一口的本地口音问：「能给看看不？就站那看看，不进里边儿。」

答：「这个不行，因为里面在施工，比较危险。」这时候大爷的孙女一脸失望，催大爷快走。

巴铁公司的人基本都是三缄其口，谢绝参观、拍照，为了更全面了解当地居民对巴铁的看法，我又在路边找了几个居民聊了聊。

其实他们对巴铁的了解并不多，也不知道巴铁这家公司的背景。根据当地居民的说法，这里的建设从一个月前就开始了，有的人直接说它「不靠谱，不会坐」，有的人不好下结论。富民路的两侧就是普通的居民小区，如果不是特别留意，你可能会以为这是一个普通工地而已。

实地探访完后，我认为所谓的「全球首测」不能说明任何问题。在测试环境方面，没有红绿灯、没有十字路口。其实我更愿意把巴铁 1 号看做是一台 1:1 模型，它由常州今创集团制造。巴铁 1 号的轨道上方没有电网，它只能依靠电池组+轮毂电机来驱动。其实只要你有钱，在常州这样的地方，连高达都能造出来。

一次「粗糙」的全球首测

这次全球首测，粗糙得不能再粗糙，实在是一次赶鸭子上架的行为。

首先，我们前面提到的「轨道」，我特别加了引号，因为我不知道它能不能称之为「轨道」。它们看起来更像是两道水槽，这样的结构实在是很难保证不「脱轨」。其实他们的轨道造得很简单，先在地面上开比较宽的槽，再把下图中的较窄钢板放到凹槽中间，浇筑水泥就形成了两道凹槽。（下面三张图来自知乎某匿名用户）

其次，巴铁的驱动轮看起来更像是「橡胶轮」，依靠更小的辅助轮卡在两个凹槽里来保证方向。

第三，巴铁 1 号最大的槽点就是它的空调系统使用了普通家用机，不知道遥控器是拿在列车员手里还是司机手里。

关于这次巴铁的「路试」，我们必须要指出的是它就是个「样车」，完全不能说明它是一辆可以合法上路的「车」。作为一款轨道交通工具，要想合法上路它还得满足各种国家标准。

一个彻底的圈钱项目

网友们对巴铁的看法大概可以分为三种：一部分人直接说它是「骗钱」的，属于绝对不靠谱的项目；一部分人提出了质疑，却又不敢下结论；另一部分人则本着鼓励国内创新的精神，十分支持巴铁。

其实大家提出的问题也比较集中，比如：「巴铁怎么拐弯？」、「超车时容易对下方小轿车司机造成错觉」、「超过 2 米的车辆如何通过」、「如何防范恐怖袭击」、「车身结构不合理」等等。

在此，我们不再一一讨论大家的问题，而是深挖一下「巴铁」这家公司的背景。

「巴铁」是华赢集团的一个项目，这是一家专门搞投资、理财的公司，已经为巴铁项目投了一部分钱。华赢集团的创始人是白志明，他还有一家公司叫做「天尔投资基金管理有限公司」，其实他同时也是巴铁公司的董事长。目前天尔投资公司正在销售「巴铁基金」，为巴铁项目输血。

三家公司都是同一个人在控制，所以巴铁最终还是落在了「吸引投资」这件事上。关于巴铁基金，华赢集团做了一份「巴铁项目投资推介报告」，画了一张超级大的饼，下面为你选取一些关于这张饼的细节描述（该报告内容来自「每日经济新闻」的报道）：

「基金规模 5000 万元到 1 亿元，认购金额为 100 万元起，预期年化收益 12%」、「巴铁项目运营后，每辆车可获得政府补贴资金余额 2400 万元」、「…扣除最高成本投入 240 亿元，每个城市可创利润 1200 亿元毛利，5 个城市的毛利将高达 6000 亿元。」、「常规客运收入方面，…合计每年可创收 120 亿元。」

「如果条件允许，每个站台可以附加 600 辆电动出租车，一是方便快巴乘客，而是站台可以解决车位及充电问题，200 个站台可附带 12 万辆电动出租车（出租车车牌预计 60 万元，可争取政府免费送），每辆出租车每天创收 200 元，全年大约可以创收 70 亿元。」（内容还有很多，不再一一列举）

看到巴铁如此光明的前景，我不禁觉得中国明年的 GDP 就要靠巴铁项目来拉动了。面对这样的项目，我们觉得政府部门不会傻到直接去投钱，所以巴铁的钱还是主要来自民间。

一个自相矛盾的商业模式

看到这里，如果你还是对巴铁充满信心准备掏钱，那么我们还要告诉你，他们的商业模式本来就是自相矛盾的。

巴铁上千人的承载能力，就是为了满足大客量运输。然而对于现在的城市来说，要把巴铁加入到公共交通系统里面成本太大，完全是得不偿失的。巴铁的下方空间只有 2 米，这就意味着很多车无法通过，要知道有的全尺寸 SUV 高度就达到了 2 米。所以如果把巴铁「硬塞」进一座城市，交通会更加拥堵。

如果一座新城市在规划之初就考虑到巴铁的存在，搞定了巴铁和所有基建设施的冲突，最终巴铁真的落地了，它也会失败。因为新城市的人口数量，完全不能让巴铁收回成本。再做一种假设：把巴铁建在人少的地方不就好了？好吧，在人少的地方直接用公交车、BRT 就能解决问题，建巴铁有什么意义？

除了北戴河富民路小区的居民，巴铁的出现很难真正影响到我们的生活。这种从里到外散发着不靠谱气息的项目，大家管好自己的钱包就行。

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