MMC 2016 | 酷炫的「地铁的士」来了，但它更像是游乐园观光车

在刚结束的 MMC 大会上，一套「流轨无人驾驶模型」引起了大家围观，这套系统叫做「飞轲 (kē) 系统」，俗称「地铁的士」。当我第一眼看到飞轲系统时，便联想起了巴铁。

和巴铁一样，飞轲系统属于一种轨道交通，想要利用城市上方的空间来运送乘客。它现在尚未落地，我们能看到的实物只有他们带来的这套演示模型。

作为一家汽车科技媒体，看到这种前卫的交通方式，我们眼前一亮。于是我们找这套飞轲系统的发明人——上海地捷科技创始人赵毅聊了聊。

飞轲系统用到了仿生学原理

赵毅告诉 GeekCar，之所以能够琢磨出这套系统，就是运用到了血液流通仿生原理，因为没有一种运输系统比人类的血液运输系统更加发达。

飞轲系统的车厢不需要驾驶员介入，可以做到全自动驾驶，并且每个车厢之间可以连接起来。

与传统地铁相比，飞轲系统的进站载客方式有很大不同。车厢通过上方的顶轴与顶轨连接，脱离车队的车厢就可以驶进站。出站时车厢顶轴与顶轨断开连接，又可以进入到流轨道路上。

在整个进站过程当中，载客车厢不会影响到任何其他车厢的正常运行。利用顶轨，「飞轲」系统还可以实现无缝换乘。

地铁需要的电力来自于电网，动力来自于自身的电机，而流轨系统则有所不同。每隔一段长度，「飞轲」系统就在流轨轨道上放置了一个直线电机。任何经过电机上方的车厢都将产生动力，推动其他车厢向前运行。

（注：直线电机是一种将电能直接转换成直线运动机械能，而不需要任何中间转换机构的传动装置。它可以看成是一台旋转电机按径向剖开，并展成平面而成。）

选择直线电机最大的好处就是，一旦有一个电机发生故障，其他电机依然可以保证流轨系统正常运行。直线电机的位置固定，也可以使后续的维修保养更加方便。

赵毅提到了一个叫做「速密反比」的定律，即所有在路上行驶的车辆，速度越快就需要越大的车距。而「飞轲」系统轨道上的所有车厢之间都拥有固定车距，在保持着高密度运行频率的同时，还可以提高运行速度。

相比于传统地铁，流轨无人驾驶系统可以最大限度地提高运能，并且实现轨道利用最大化。

其实，它更像「游乐园设施」

无论是「巴铁」还是「飞轲系统」，都是未来交通解决方案的一种。这种对城市上层空间的利用案例，我们在很多科幻片里都看过。但是，如果把「未来」放到现在，就是另一回事了。

从本质上来看，飞轲系统属于 PRT（Personal Rapid Transit），即「个人快速交通系统」。目前，全世界范围内已经建成了 4 条 PRT 线路，分别位于美国西弗吉尼亚州 Morgantown、英国希斯罗机场、韩国顺天市和阿联酋马斯达城。

其中美国的 PRT 线路在 1975 年就投入运营了，所以它并不是什么新概念，但这些已有的 PRT 线路依然需要像地铁一样停靠站台。而地捷科技所做的，就是增加了一套立体进出站系统，通过减少进出站来节省时间。

按照他们的说法，这套「立体变轨」系统的最大优点在于提高了轨道利用率，车和车的间距较小。但是这种两座胶囊式设计，就注定了它的载客能力低下。要使用立体变轨，就要求整套控制系统必须万无一失。要知道已经开通 50 多年的北京地铁，偶尔还会出现故障，而飞轲系统的车厢在不断快速穿梭，一旦发生事故后果更加严重。

要想让飞轲系统落地，产生实际的社会价值，「载客效率」和「安全」，将会成为飞轲系统不得不面对的两个问题。

目前，飞轲系统还只有一套模型，这套模型在演示时还得靠人用手推。实际上，地捷科技并不打算成为生产制造方，而是更想做一家「发明公司」。关于这一点，赵毅告诉 GeekCar，他们只负责创新技术研发，而生产制造环节则交给一些专业的公司来做，例如中车等行业巨头。这样一来，他们就可以集中精力研发技术，避开难度较大的生产制造工作。

虽然「公司定位」有了，但中车这样的行业巨头是否会认可「飞轲系统」很难说。在我们看来，飞轲系统还是不太适合现在的城市通勤场景，只靠商业化运营回收成本，所以它还是摆在游乐园当观光车就好。

期待我们被打脸的那一天。

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