只贵 6000 块,新君越的混动大法到底好不好?

· Sep 24, 2016

在多次写文章聊别克新君越之后,我终于有机会对它来一次长测了,而且,还是一辆混动版本。我开着一辆 30H 豪华型(即混动版顶配),用一周时间,从满洲里出发,历经 1600 多公里到达哈尔滨。

和 2.0T 版新君越相比,同等配置的混动版车型的厂商指导价只高出了 6000 元。相对于它 30 万左右的售价来说,我实在是想不出不买混动车型的理由了。(当然,这话是针对各位科技爱好者说的)

通用混动大法,好吗?

混动车主都爱干的一件事,就是晒油耗。我们开的这辆车全程坐了 2-3 名成年人+一后备箱行李,每天的百公里油耗基本都稳定在 6L 以内。重要的是,混动版君越对汽油要求更低,京标 92 就可以,而 2.0T 版本的新君越却需要加京标 95 的汽油。

做个对比:在汽车之家新君越口碑里,1.5T 车型采集到 67 个样本,平均油耗 9,1;2.0T 车型采集到 30 个样本,平均油耗 11.2。

接下来,我们有必要再来分析一下别克这套混动系统的技术路线。

混动版新君越的动力系统包括一台 1.8L 自然吸气发动机、一套模块化智能电驱系统(由高性能双驱动电机、通用专利双排行星齿轮、深度集成式 TPIM 电控模块组成)以及容量为 1.5kWh 的电池组。

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先说这台发动机,它的亮点包括缸内中置直喷技术、中冷废气再循环、可变排量机油泵、发动机自动启停,以及 EGHR 发动机排气热能回收系统等先进技术。

如果单纯摆参数的话,这台 1.8 自吸的机器,在最大功率和最大扭矩上基本是 2.0T 机型的一半,功率 94kW 对 192kW,扭矩 175N·m 对 350N·m。

但是这台发动机的效率很高。通用集团全球驱动系统部变速箱与电气化执行总监 Larry Nitz 曾经这么说过:「由于采用了阿特金森循环技术,该发动机的效率实在太高。如果不采用发动机排气热能回收系统等热管理技术,就没有足够的废热可以给空调提供热源,发动机本身也需要很长的时间才能达到工作温度…」

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其次是模块化智能电驱系统,它的结构十分紧凑,方便和发动机同时布置在发动机舱内。其中主电机最大额定功率 60kW/4000rpm,最大扭矩 275N·m/0-4000rpm,副电机最大额定功率 54kW/4000rpm,最大扭矩 140N·m/0-4000rpm。在电动机强大扭矩的帮助下,混动版新君越起步十分迅速。在某些情况下,它甚至能挠胎起步。(在总扭矩和总功率方面,可以把两个电机的数据直接相加得出)不过,在 0-100 加速数据上,它并不强,官方参数是 8.9 秒,介于 1.5T 和 2.0T 汽油机版本车型之间。

至于它的电池组,如果使用 D 挡一直开,电量基本维持在 30-70%之间。频繁的充放电,倒是有点让我担心它的寿命。

这套混动系统主要有电机单独驱动、发动机单独驱动、电机与发动机混合驱动等多种工作形式。当车下坡或踩刹车时,能量回收系统会迅速介入,开始为电池充电。

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另外,这款车还有「M 挡」,但是它和我们常见的手动换挡不太一样。你可以把它理解为「能量回收挡位」,切换到 M 挡之后,有 M1、M2 两种模式。在 M1 模式下,松开油门后的「阻力感」非常强,基本可以不用踩刹车了,M2 回收力度稍弱。用换挡拨片就可以切换能量回收力度。类似的设定,在其他混动车型上也有,比如混动版新雅阁。

新君越对整套动力系统的 NVH 控制十分到位,在开车时根本无法察觉到底是电动机还是发动机在工作,切换过程迅速且静谧。

还得说一件事,就是变速箱。混动君越由于采用了 e-cvt 变速箱,所以也就不用考虑变速箱换挡顿挫问题了,这应该是一些潜在用户在考虑购买别克车型时比较纠结的一点。

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安全、科技配置

在这套「6000 块钱」的混动系统之外,新君越的主动安全配置也值得拿出来说说。

主动安全方面,这款车有前方碰撞警告系统(FCA)、车道偏离警告系统(LDW)、车道保持辅助系统(LKA)、车道变换警告系统(LCA)、前自动制动系统(FAB)和前方行人制动系统(FPB)等功能。

这套系统对行人的识别非常准确,即使是行人与车隔了一条车道也能识别到,系统会在仪表盘和 HUD 上提示司机。总的来说,只要是在路上走的行人,它基本都能识别,包括行人拿了大型物品的情况。部分情况下,它能够识别到骑自行车的人,但无法识别到骑摩托的人。

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在仪表盘上,可以显示本车与前车的 TOC(Time to collision)时间。在可能发生碰撞情况下,它会以尖锐的「滴滴滴」声来提醒你。在实际的驾驶过程中,我们只遇到过两三次可能发生碰撞提示,不过它的提示时机和司机的判断有点不太一样,比司机更加谨慎。

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如果你选择混动车型,还会有 3 年或 10 万公里整车质保、电驱系统/电控系统与电池等核心部件 8 年或 16 万公里质保、3 年或 6 万公里免费保养服务。但是同配置混动车型和汽油版车型相比,配置上少了膝部气囊、后排电动座椅,轮毂尺寸也变得更小。另外必须吐槽一下,厂商指导价为 27.58 万的混动版低配车型居然没有倒车影像!

这应该是我连续驾驶一辆混动车时间最长的一次。对于非插电混动车型,我觉得对于用户来说至少需要有三个要求:首先是高效、节油,现阶段百公里实际油耗至少能控制在 5L 左右。其次是 NVH 控制,最好不能因为动力源切换给用户带来异样感受。第三是成本,不能比普通版车型售价高出太多,否则也就失去了节油(省钱)的意义。

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