日法混血的雷诺科雷傲，会是你的那道菜吗

谈到雷诺这个品牌，我的第一印象就是驰骋在赛场上的 F1 赛车。没错，在雷诺还没有正式国产的日子里，国内寥寥无几的梅甘娜和风景等车型往往还没有雷诺的 F1 赛车存在感高。只不过，这一次我得到了一个体验国产雷诺的机会，这辆日法混血的新科雷傲也让我对于雷诺有了一个全新的理解。

Carlos Ghosn 的平台化战略

说起雷诺，就离不开日产，说起日产雷诺，往往就离不开 Carlos Ghosn。在他的带领下，日产雷诺联盟已经将平台化战略运用到了炉火纯青。新科雷傲与奇骏都出自于日产雷诺联盟的 CMF 平台，这样做最大的好处就在于可以统一供应链体系、节约整车制造成本。

当然，使用同一平台也意味着这两款车的驾驶感受并不会相差太多，新科雷傲的油门、制动、转向等操控感受都带有一丝日系风格。也许它并不是那么适合激烈行驶，但驾驶一段时间之后你就会发现，这款车会变得越来越「顺手」，轻松随意的驾驶感受也让习惯了快节奏生活的我感受到了一丝惬意。

驾驶感受上，新科雷傲可能会让人有一种偏日系的感觉。可是在外观方面，法国人可是要好好地发挥自己的天马行空了。C 型的日间行车灯与前进气格栅保持在了一样的高度，辨识度很高的雷诺车标让我感觉比脸还大，整个前脸造型还是很恰当地体现出了法国人在时尚方面有着独特的造诣。

车尾造型方面，新科雷傲主要还是为了呼应前脸的外观设计。未来，新科雷傲上的这套外观设计也将成为雷诺品牌的家族设计基因。关于新科雷傲的外观设计，其中很有意思的一点就是车身尾部的两根排气管，仔细一看才知道是为了协调车身造型而设计的，真正的排气管藏在车尾下面。

ADAS 加持，科技感攀升

随着这几年 ADAS（高级驾驶辅助系统）概念的逐渐火热，越来越多的整车厂也开始在跟进相关技术。这一次在试驾完新科雷傲之后，我发现雷诺对于科技感的重视程度骤然攀升。在产品介绍会上，雷诺工作人员针对新科雷傲上所搭载的 ADAS 系统，主要介绍了疲劳驾驶提醒、盲区监测、车道偏离预警以及 AEBS 紧急制动系统这 4 项功能。

而在试驾过程中，由于安全原因，我并没有对 AEBS 紧急制动系统进行体验。此外，由于试驾路程并不算特别长，全程也没有收到过疲劳驾驶提醒。但在车道偏离预警和盲区监测这两项功能的体验过程中我发现，雷诺的驾驶辅助系统技术成熟度还是很不错的，在达到使用效果的同时也保持了一定的使用频率。当然，目前雷诺在新科雷傲上使用的这套 ADAS 系统距离自动驾驶还有很长的距离，现在的 ADAS 系统更像是为了日后的自动驾驶汽车做好足够的技术铺垫。

除了 ADAS 系统之外，雷诺还在新科雷傲上搭载了一套叫作「R-Link^® 2」的多媒体娱乐系统。通过一个 8.7 英寸的竖式大屏打开 R-Link^® 2 系统，车主可以使用其中内置的导航、音乐等服务， 刚才提到的那些驾驶辅助系统也全部被整合进了 R-Link^® 2 当中。工作人员告诉我，新科雷傲上的 R-Link^® 2 还支持苹果 CarPlay 系统，只不过目前在试驾车辆上还没有预装这项功能，想要体验 CarPlay 系统则需要等到新科雷傲正式上市之后。

除了 ADAS 和 R-Link^® 2 所带来的科技感之外，在这里还要单独提一下新科雷傲的车钥匙。独特的造型真的很让人爱不释手，和其他任何一辆车上的钥匙都不一样，这样才是最好的。「科技感」这三个字同样能够体现到车辆细节上。

如果让我来总结一下这款车，我会认为新科雷傲在做到舒适之余还注重到了科技感的介入。这样一台日法混血的 SUV，未来也许真的要担当起国产雷诺突围的重任。

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