后装 HUD 也能体验宝马的手势识别?这家公司说他们做到了

· Nov 30, 2016

大概在两年前,GeekCar 接触了一家叫做光晕的 HUD 创业公司。

今天,他们在北京正式发布了光晕 Halo 品牌、手势识别及 AR 导航技术,以及搭载「手势识别、AR 导航、语音控制」的后装悬挂式 HUD。

成立差不多两年的时间才开第一次发布会,对于 HUD 创业公司来说,其实是个相对很长的周期。市面上很多产品,基本上都是以一年为周期来研发迭代。所以,花两年时间做出来的产品,到底有什么不同?

技术主导的团队和产品

光晕创始人兼 CEO 何杰告诉我,他们开始做这件事已经有三年左右,时间基本都用来研发相关的交互技术,主要是刚才提到的「手势识别」和「AR(现实增强)导航」。等到技术和产品都成熟之后,他们才决定开这次发布会。

事实上,何杰整场发布会上重点介绍的也是技术。甚至在他看来,HUD 只是他们展示自己技术的载体,技术才是核心。

所以,我更想从技术切入来介绍光晕的新产品。

首先是手势识别。

光晕的手势识别是基于红外摄像头的视觉识别来实现,这比单纯的红外线方式在识别精度、可开发空间等方面都有优势。通过识别不同的手势、甚至是手指的动作,能够实现对于不同功能的操作。另外,手势识别引擎还能根据训练样本的增加,提高识别率。

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何杰告诉我,手势识别的成功率达到了 98%,并且已经实现了以十分之一的成本,达到或超过了单独采用红外线识别的宝马 7 系手势识别的效果。我在现场简单体验了一下,识别率比较高。

再说 AR 导航。

汽车和 AR 技术的结合被很多人认为是未来车内信息显示的趋势。特别是在导航界面,当实际路况和导航信息结合,一定是能提升导航的用户体验。

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目前为止,光晕的 AR 导航显示已经能够把导航信息、地理位置和地图显示的路面动态结合,这已经比很多 HUD 单单把导航界面投射在车前要更便于识别。另外,HUD 里的 ADAS 驾驶辅助的信息,也会显示在 AR 导航界面中。

下一步,他们的目标就是把实际路况和导航信息结合起来。

另外,由于和云知声有战略合作,所以光晕在语音技术上也有足够的保障。这也是为什么他们会把 HUD 定义成搭载「手势识别、AR 导航、语音控制」三位一体技术解决方案的产品。

最后说回产品本身,Halo HUD 采用了 DLP 的成像方式,主要能实现 AR 导航、ADAS 驾驶辅助、行车记录、娱乐、电话等功能。主要的操作方式是语音和手势交互。安装方式是悬挂式,也就是装在遮阳板位置。这种形式和我们常见的仪表台底座式 HUD 相比,产品在散热、防阳光直射、适配性、防碰撞安全性(先锋的悬挂式 HUD 已经经过了欧洲和日本市场的销售批准)等方面会有一定优势。另外,悬挂式的方式遮挡较少,方便手势识别模块的工作。

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但从另一个角度来看,悬挂式 HUD 也存在限制遮阳板的使用等问题。所以在我看来,在光学设计都过关的前提下,两种方式各有利弊,关键还是得看各自的技术路线。

关于产品的体验,GeekCar 会在之后的测评中进行详细介绍。

不得不谈的商业模式

从 GeekCar 接触过的所有 HUD 创业团队来看,商业模式几乎是每次都会谈到的问题。当然,光晕也不例外。

虽然光晕把自己定义成了一家技术导向的公司,但目前为止,最直观的产品还是 HUD 硬件本身。对于这款产品,何杰预计售价不会低于 2000,会在发布会之后的 1 个月时间内开始预售,并且在明年 3、4 月份发货。渠道方面,他们会采取多种线上线下的方式,光晕背后有渠道资源的投资人也会对出货有很大帮助。

但是,对于后装 HUD 来说,由于用户接受程度不高、交互技术等因素的限制,单纯销售硬件可能很难达到类似智能后视镜品类的火爆程度。

在这样的大前提下,进入前装市场几乎是所有 HUD 创业公司的「终极目标」。何杰告诉我,他们的技术能够分拆出来,包括手势识别、AR 导航等都可以单独包装成产品进行商业开发。不过目前由于团队规模所限,还没有精力单独拿出来进行商业化,这也是他们下一步的目标。当然,这么做的难度在于技术的压力会比较大,会考验证个团队的研发能力。

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在了解过一些 HUD 创业公司之后,我认为这些团队如果想要有很好的商业发展,单纯销售硬件不是很好的选择。这一点从前装 HUD 从今年开始,大规模下放到更亲民车型上就能看出来。同时,如果始终局限在单个产品层面,其实不容易和车厂去谈前装合作。毕竟车厂的供应链体系很成熟,某些部分的成熟技术反而更具有吸引力。

所以从这个角度来看,光晕能把自己的核心产品定义成基于 HUD 的车载交互技术,或许是一个不错的发展方向。


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