四维图新终于「圆梦」,联合腾讯入股 HERE 地图

· Dec 26, 2016

记得在去年,诺基亚寻求出售 HERE 地图的时候,有很多家企业都参与了这次收购。特别是中国企业中,包括百度、腾讯、四维图新等等公司,都出现在了潜在买家的名单中。

在当时的一次公开演讲中,四维图新 CEO 程鹏表现出的自信也让我以为,HERE 会被中国的企业搞定。 我也在文章中自信的做出了预判。

但最终,HERE 被奥迪、宝马和戴姆勒组成的财团收购,加入了主机厂阵营,也让我的脸疼了好几个月。

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四维图新「圆梦」了

万万没想到,我在有生之年还是见到了四维图新收购 HERE,只不过是以另外一种形式。

今天晚间,四维图新发布公告,将和腾讯、HERE 地图建立战略合作,为中国市场开发并提供位置技术与服务,以及针对自动驾驶的高精度地图等业务。另外,四维图新与腾讯、投资公司 GIC,计划共同收购 HERE 10%股份,奥迪、宝马和戴姆勒将相应等额减持。

先具体来看看 HERE、四维图新、腾讯(本身是四维图新的股东)的三方战略合作:

HERE 和四维图新在中国成立 50/50 的合资公司,为全球用户提供位置服务。 基于合资公司平台,HERE 将把服务正式推向中国。

合作研发高度自动驾驶(HighlyAutomated Driving)技术,包括提升高精度地图的产品质量、共同进行测试开发以及众包地图领域等。

在中国建设并开展 HERE 全球位置服务平台的相关应用及服务,共同开发基于面向车联网及物联网的传感器数据的大数据应用。

共同开发车载信息娱乐系统软件解决方案。

整合各自的产品和服务资源,向全球及中国客户推广产品及服务解决方案。

合作双方的意义

事实上,四维图新和 HERE 虽然在之前一直有些合作,但直到这次发生了入股、战略合作的关系,才是真正具有实质意义的合作开始。 

对于四维图新来说,收购 HERE 是一件想了很久的事情,并且之前付出过很多精力,只不过最终没有实现。因此,这里面的好处其实不需要再去罗列,无论是全球业务范围、技术数据资源以及全球车厂等等资源的扩展,都有很大的好处。

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另外,随着高精度地图业务的推进,高德和四维图新在国内的竞争也越来越激烈。HERE 的加入可以看做是一个强力的帮手。

从我的角度来看,这次合作用「圆梦」来形容也不算过分。

再说说 HERE。

中国作为世界上最大的汽车市场,由于一些特殊原因,国外图商其实很难独立开展业务。对于 HERE 来说,虽然业务覆盖了绝大多数国家,但如果不进入中国市场,总是很大的缺憾。

从可行性上来看,和国内有资质、资源的企业合作几乎是唯一的办法。HERE 通过和四维图新的合作,相当于获得了一张「通行证」,能在国内共同开展业务。考虑到国内巨大的汽车市场、自动驾驶技术发展速度等等因素,这里面的想象空间非常巨大。

事实上,HERE 最近和中国的关系也越来越密切。不久前,HERE 地图还传出和阿里巴巴结成合作关系。只不过,他们的合作目前还没深入到国内,更多还是为全球的阿里云用户提供地图、交通信息、导航等技术服务。但这也足够看出,HERE 想要和中国的企业产生更多联系。(ps:HERE 被腾讯系的四维图新入股之后,我个人推测和阿里以及高德之间的合作可能就不会那么深入了。)

越来越开放的 HERE

在未来的自动驾驶时代,地图数据的重要程度其实不需要再强调更多,任何一家想要提供相关服务的地图企业都想要进入更多车辆。

但这背后牵扯到了汽车、用户的数据隐私等等问题。因此在被车企收购之后,外界也出现过一些忧虑的声音,担心三家车企会借此提出一些不合理的要求。

只不过,这样的事情显然没有发生。除了这次和四维图新合作以外,奥迪、宝马、戴姆勒三方甚至决定将在未来,把 HERE 打造成一家移动互联汽车研发公司,实现三方数据共享。这也意味着主流车企首次在数据共享方面达成了共识,这也有利于激发更多车企加入到共享数据的行列当中。

因此我们能发现,HERE 被收购之后依然在和图商、车厂、科技公司等等不同领域的企业合作,并且扩展了更多的合作伙伴和可能性。

所以说,只有当自己越来越开放的时候,HERE 自身业务的扩展才能有更大的空间。这一点,背后的奥迪、宝马以及戴姆勒想的还是挺明白的。


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