这台新凯美瑞不要钱,但「发动机」值 20 多万

· Jan 11, 2017

在最近的北美车展上,丰田带来了新凯美瑞。外观上,它更年轻了,甚至有点雷克萨斯 LS 的元素。至于内饰,也没有太多可挑剔的地方,更重要的是它还有一堆「黑科技」。

如果以后你要买一辆 20 来万,适合年轻人开的偏运动风格的车,我会毫不犹豫把新凯美瑞加到推荐列表中。

外观年轻化,但也挺有争议

聊新凯美瑞,还是得从外到内。

新凯美瑞可以大致分为两个版本:2.5L V6 普通动力版和混合动力版。外观方面,这两款车型主要区别集中在前进气格栅和尾灯上,采用网状进气格栅的是普通动力版,采用横幅式进气格栅的是混合动力版。

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确实,和现款凯美瑞相比,新凯美瑞更加运动了,撇清了和「中庸」的关系。至于这个前脸,有人说好看,有人说丑。

对了,普通动力版尾灯设计有点像雷克萨斯 LS,并采用了四出排气,有点唬人:

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但是混动版车型就没那么拉风了,就普通尾灯+一个排气管(看我们多环保)。

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下面是它的内饰:

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一次从内到外的革新

其实这辆车更吸引我的,是藏在车壳之下的三大件。 新凯美瑞基于丰田最新的 TNGA(Toyota New Global Architecture)平台打造,这是一次彻彻底底的换代。

关于 TNGA 平台,丰田执行副总裁加藤光久这么说过:「在 TGNA 架构战略下,同平台车型将使用大量通用化零部件;最初通用比例为 20%至 30%,最终将达到 70%至 80%。」(目的是为了降低成本、缩短研发周期,不过我只关心这车到底能不能便宜点?)

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换了个平台,新凯美瑞开起来会变得运动吗?开过才知道。 除此之外,新凯美瑞最黑的科技就是发动机。

前段时间,我们被丰田 Dynamic Force 发动机刷屏了,它的热效率号称可以达到 41%。这台发动机,就搭载在了新凯美瑞上。其中普通动力版车型发动机热效率最高为 40%,搭配一台 8AT 变速箱,而 41%这个数字出现在那台混动车上。

「买发动机送车」,这个说法并不过分。

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对了,我们这里说的都是「最高值」,并不是说这台发动机一启动热效率就是 41%。

下面是官方给出的这款发动机的特性曲线,可以看出只有转速在 2400rpm、输出扭矩在 170Nm 附近时才会达到 40%。(这下你应该知道怎么开车省油了吧)

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关于这台发动机,还有两个特性曲线图值得你看。从图中可以看出,它的响应更快,动力更强了。(你只需要知道红色的线是 Dynamic Force 发动机就行…)

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接下来说变速箱,新凯美瑞的变速箱从 6AT 升级成了 8AT。齿比范围变大,就意味着起步更平顺,高速时发动机转速更低,噪音更低。虽然挡位更多了,但这台 8AT 的尺寸却比之前的 6AT 尺寸还要小:

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性能方面,这台 8AT 的扭矩损失更少,比过去的 6AT 减少了 50%左右,主要是因为丰田优化了 8AT 变速箱中摩擦片的设计。另外,丰田还提高了液力变矩器的锁止范围。

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至于那台混动版新凯美瑞,搭载的则是丰田 THS II 混动大法,很多部件经过重新设计。比如 PCU 更小更轻,电力损耗减少 10%;锂电池组也也变小了,可以方便地布置在后排座椅下方(不侵占后备箱空间)。

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一切都是熟悉的配方,熟悉的味道。其实关于这套混动系统,令我好奇的是为什么丰田选择了一台 2.5L 大排量发动机。

以上,是我们对海外版新凯美瑞的解读。可以肯定的是,新凯美瑞会进行国产,但有消息说它的动力总成变成了 2.0T+8AT。至于混动版车型,应该会延续海外版的配置。

可以这样说,新凯美瑞起码在三大件方面,集中体现了丰田最新科技,这是一辆脱胎换骨的新车。

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