最近，宾尼法利纳宣布将联合正道集团参加今年的日内瓦车展，并发布了一张正道 H600 概念车的预热图。宾尼法利纳是著名的汽车设计公司，有不少优秀的车型就是出自他们之手。
正道 H600 一辆新能源豪华轿车，目前也只有一张车屁股的图片，动力系统细节不明。说到正道 H600 的主人 正道集团，可能很多人就不熟悉了。
正道集团的实际控制人是仰融，不知道仰融是谁？那你一定知道华晨汽车，见过华晨宝马。先来扫盲仰融的履历（来自维基百科）：
仰融（1957 年—），真名杨骐榕，是一位中国企业家，籍贯安徽，出生在江苏省江阴市北国镇（现顾山镇），早年参军在对越自卫反击战中曾经负伤，后在西南财经大学获博士学位。参加改革开放后中国大陆第一家企业华晨汽车在美国纽约证券交易所上市工作，成为第一家中国国有企业海外融资的企业，后接管金杯汽车。仰融曾是 2001 年度《福布斯》中国富豪榜第三位。他在 2002 年 5 月，自称受到「迫害」出走美国，2002 年 10 月，因涉嫌经济犯罪，涉嫌侵吞国有资产被辽宁省检察院批准逮捕。他后来在美国起诉中华人民共和国辽宁省政府和中国金融教育基金会资产侵权，成为中国历史上地方政府首次在国外被起诉的案例。
仰融的经历可以用传奇来形容，上百度搜那么一下，在文末出现了太多政治敏感的「相关搜索」关键词，绝对的风云人物。现在网上关于他的文章，真真假假都有。
这次仰融造车的故事，还要从成立于 1995 年的正道集团说起，这是一家在百慕大注册的公司，港交所上市。
仰融从 1999 年开始就担任正道集团的执行主席，2008 年左右仰融开始关注新能源汽车。2010 年，经过仰融的一系列操作，正道集团有限公司成立，确立新的发展方向：新能源汽车及其核心系统的研发。
正道集团有限公司的 Logo 是这样的：
正道集团的产业布局包括：金融、三电系统、正道 eBus、增程轿车和石墨烯。
金融是仰融的老本行，他本来就是个老练的金融玩家，自创一套仰氏金融模型，号称已获美国专利。有钱，才能为正道 eBus、增程轿车和石墨烯板块不断输血。
三电系统方面，正道集团有自己的研发团队，已经在江苏连云港成立电池技术公司，连云港基地具备年产 1 万套客车电池系统的能力。该基地主要研究对象包括：
除了自建研发团队外，正道集团还于去年 7 月控股了美国 UQM 技术公司。UQM 公司是纽交所上市公司，主要业务是为商用卡车、巴士、传播、军工市场开发、制造及销售功率密度、高效率电动马达、发电机、电力电子控制器及燃料电池压缩机。
正道 eBus 是正道集团研发的一款电动公交，是在德国 MAN 客车技术基础上开发而成的车型，充电 10 分钟续航 45 公里，满电续航 110 公里。
不过电动公交不是正道集团的重点，乘用车才是。
从官网信息来看，正道集团增程式轿车的核心技术是微型涡轮发电增程器，优点就是尺寸小、震动小、寿命长、噪声低、排放低和多燃料适用性。
看着是不是有点眼熟？之前我们写过的中国泰克鲁斯超跑，也用的是微型涡轮发电增程器。泰克鲁斯有中国航天军工背景，相关技术积淀深厚。
根据我们的判断，正道集团此前并无涡轮相关技术的积淀，具体怎么搞定生产制造这件事，不得而知。（吐槽一下，正道集团的 PPT 水平真的堪忧，以下两张图片来自正道官网）
我们前面提到的正道 H600 概念车，正是为了让更多人正道集团在造车这件事而打造的。 关于仰融的造车理念，此前他接受《汽车商业评论》的采访时，透露了这么三点：
第二，不管是商用车，还是乘用车，正道新能源汽车均不需要国家补贴，「汽车厂还有 20%以上的回报（仰融语）」。
第三，金融是主业，而非汽车，以前则有些错位。
看上去，格局很大。代工 100 万辆增程车，不知道现在和代工方、供应商方面接洽得如何了。至于第三点，则充分说明了仰融选择造车的本质，他本来就是个玩金融的专家，而非造车。
至于正道造车能不能走上「正道」，拭目以待吧。
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