日内瓦车展上的「中国版」柯尼塞格:燃气轮机,1360 匹马力,2.5 秒破百

· Mar 08, 2017

如果要寻找今年日内瓦车展上的中国元素,备受瞩目的正道集团算是一个,而另一个,应该就是今天要聊的泰克鲁斯了。

在车展现场,我们又看到了熟悉的泰克鲁斯展台,这是这个中国品牌第二次参加日内瓦车展。去年的这个时候,他们在这儿发布了自己的第一款概念车,给国内和欧洲的汽车圈带来不小的震动,同时也引来很多讨论和非议。

泰克鲁斯来自中国,有航天军工背景,一直走高端超跑路线,其最大亮点就是使用了「微型燃气轮机」来作为增程器。

今年的发布会上,泰克鲁斯带来了「最终量产版」车型,取名「至仁」。关于名字,官方解释是:「至仁」乃是在中国传统文化中五常「仁,义,礼,智,信」之首。正是因为「仁」所代表的人道与善良,与致力于这个项目,受人尊敬的科学家、工程师和设计师们的精神高度契合。

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在至仁这辆车上,泰克鲁斯主要做的动力系统,外形/内饰设计、底盘等交由欧洲的公司搞定。先来看外观:

至仁开门的方式很有意思,整个车门会向后升起。当顶篷打开时,「至仁」仪表盘的每个部件都会收缩,同时转向柱以及侧面舱位的乘客脚踏板都会自动前移。驾驶员进入驾驶舱后,顶篷关闭,每个构件则会恢复到原来的位置。上下车有这种「礼遇」,也就能在科幻片里看到了。

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在现场,我们碰到了泰克鲁斯国内团队的设计师,他告诉 GeekCar,其实最早至仁有两个设计方案,分别由泰克鲁斯上海、无锡设计团队和乔治亚罗团队完成。后来选定了乔治亚罗的方案,并最终融合了国内设计团队的元素,才有了现在的至仁。

至仁这辆车采用了模块化设计,主要体现在两方面,一是座椅的模块化,二是动力系统的模块化,可根据用户的需求定制。至仁可以配置一个、两个或三个座椅,无论几个座椅,驾驶座都是在中间。在两座椅配置下,一边是乘客一边可以放行李;三座椅配置下,两边坐乘客。(带俩人起飞,也是够带感的)

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由此可见,至仁更多强调了驾驶员的地位,绝对保证驾驶员的驾驭感。据说,这样做是因为泰克鲁斯 CTO 靳普之前试驾了朋友的迈凯伦 F1,一辆同样驾驶位在中间的超跑。

至于动力系统的模块化,就有点黑科技了。

前面提到,泰克鲁斯的核心技术是「微型燃气轮机」。在不同运行模式下,燃气轮机可仅为车上电池组充电,仅为驱动电机供电,或两者同时进行。也就是说,燃气轮机不驱动车轮,仅负责发电。

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根据用户不同需求,至仁可以安装一个、两个或三个微型燃气轮机,有 30kW 和 80kW 两种功率可选。这已经是泰克鲁斯的第二代微型燃气轮机,比上一代机型更小、更轻、转速更高。

至仁的动力系统同样可定制,可选择两个、四个或六个轴向磁通液冷电机,由 YASA 公司制造。

(YASA 是英国一家电动机/发电机制造商,最初为高性能赛车提供电机,柯尼塞克 Regera 概念车就使用落地 YASA 的产品。另外,YASA 现在也为海军和航天部门供货。)

在后驱双电机配置下,每个电机各驱动一个后轮;四电机配置下,每个电机驱动一个车轮;顶配六电机,前轮各有一部电机,后轮各有两部电机。

一台 YASA 电机的输出功率为 160kW,最大扭矩 390Nm。六电机配置下,共可输出 960kW、2340Nm。电池组容量同样可选,有 14kWh、25kWh、32kWh 三种容量,支持直流快充,15 分钟充 80%电量。

其中,25 千瓦时的电池组有 1344 个电池单元,可提供 1200 A 的电流,可在全功率下驱动六个轮毂电机。

为了说明至仁这辆车动力有多猛,官方还给出了一个表格来对比竞品:

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除了变态的性能之外,至仁还有一些科技配置。

至仁前脸中部,配备了雷达和摄像头,是 ADAS 系统的一部分,具体功能包括紧急制动、盲点探测并提供多种驾驶模式。官方并未提及更多信息。

在车内,有三个显示屏,可显示车尾和车两侧摄像头捕捉到的画面。座椅的头枕自带扬声器和麦克风,乘客配备独立的摄像头和折叠屏幕,方便驾驶者和乘客交流。目测这种通话配置,只有在赛道上才能用到。至仁车外两侧的徽标处,也有扬声器和麦克风,方便人和车外的人交流。(可能是因为每次说话都得开门,有点不方便…)

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在方向盘上也有一个数字仪表,无论方向盘怎么转,数字仪表显示的内容都能保持水平,原理类似智能手机。

在了解至仁这款车之后,我倒觉得它不像是一个「最终量产版」车型,因为它的设计和理念看上去比去年的 96 车型更加超前。官方表示,至仁在日内瓦车展期间接受预订,「可能」在 2018 年投产。至于去年的 96 赛道版车型,将在意大利手工打造,预计年产 10 辆。

在观察了两年之后,我认为泰克鲁斯算中国新造车团队里比较另类的一个。扎根欧洲,手工生产,不用担心生产资质之类的问题。泰克鲁斯只要做好自己的微型燃气轮机,底盘、外壳、底盘之类的交给欧洲有经验的公司做,大家合作好就行。所以,也就别再问这车能不能量产了,在欧洲只要有钱就能造车,何况 10 辆。

放眼全球,既然有人买得起柯尼塞格,想必泰克鲁斯也能找到生存空间。靳普说,他们在欧洲的被了解程度,比国内还要更好一些。

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