源自德国的宝沃「满血复活」,能在中国重现当年的辉煌吗?

· Mar 14, 2017

当我开着一辆宝沃,行驶在德国法兰克福,引得不少德国人纷纷侧目。即使到了邻国卢森堡、荷兰,宝沃依然有很高的「群众基础」。

在半个多世纪前,宝沃和现在的德国三驾马车奔驰、宝马和奥迪并驾齐驱,占据着德国 60%的汽车出口额。不过,这家公司红极一时之后,却陷入了长达半个世纪的沉寂。

宝沃曾率先推出了德国首款自动变速箱汽车和首款气动悬架汽车,鼎盛时期单车销量破 10 万。在汽车赛事方面,宝沃当时能和保时捷、捷豹正面 PK。

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宝沃 Hansa RS1500 赛车

从自动变速箱、气动悬架到参加赛事,可以看出这一家钻研技术的公司。不过, 由于宝沃在新技术这条路上越走越远,子品牌 Lloyd、Goliath 和宝沃的零件不能共享,成本居高不下,导致严重亏损。并且宝沃的创始人并不信任银行,开始用宝沃品牌的盈利去填补子品牌的资金漏洞。

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宝沃经典的 Isabella 车型

最终,宝沃在 1961 年被实施强制破产。其实宝沃的破产还充满种种疑云,关于宝沃的故事,能写成一本书了。

然而,宝沃家族怎么也不会想到,半个世纪后宝沃这个品牌会被中国公司北汽福田收购。是的,我们开的这几辆车产于宝沃在北京密云的工厂,然后被运抵欧洲,上牌后正常行驶。

在宝沃的诞生地德国,开一辆宝沃汽车,被围观+议论纷纷是经常事。

对于欧洲的消费者来说,宝沃有一定的认知度。在北汽福田收购宝沃前,他们做了大量的市场调研工作,发现有约 53%的德国人依然认识宝沃的菱形标。在北欧自驾途中,我们经常遇到拿出手机给车拍照的人。我想,大部分外国人肯定在纳闷,怎么看到了宝沃的新车。

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在荷兰鹿特丹被路人围观

最有意思的是在荷兰鹿特丹,一对年轻情侣看到我们的车后便开始拍照,还特地拿出手机翻来翻去,似乎是在查资料。后来才得知,这个女生的祖父曾在宝沃工作,于是他们和这辆车合了张影,不知她的祖父看到后作何感想。

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图中这位女生的祖父曾在宝沃工作

来到中国的宝沃,会水土不服吗?

来到中国的宝沃,对消费者来说则完全是一个陌生的品牌。或许只有资深德系车粉,才会知道宝沃的身世。宝沃首款车以 SUV 切入,起码把握准了中国市场的方向,剩下的就要看车怎么造了。

宝沃的设计由德国斯图加特的团队负责,成员包括前保时捷设计总监 Roland Sternmann(设计了宝沃 BX7),前 MINI 首席设计师 Anders Warming,也有从大众、奔驰和宝马等公司挖来的成员。无论是宝沃的外观还是内饰,都充满了德系风格。

宝沃在中国的团队,则负责进行市场调研,最终根据中国用户的用车习惯,定下配置和相应的价格。

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虽然宝沃背后站着北汽福田,不过北汽福田方面并没有干预宝沃的设计。北汽福田一是出钱,二是提供工厂建设用地。北汽福田改建了原来北京密云的工厂,采购了全新的生产设备,融合德国汽车工业 4.0 的概念,建立了柔性生产线。在未来,宝沃还将生产轿车和混动车型,并在德国本土建厂。

在宣传层面,宝沃一直在强调自己的德国属性。这样做也引起了不小争议,不少人认为它本质上是一辆国产车。在我看来,如今这个年代,汽车零部件采购已经国际化了,再加上进口的生产设备,所以一辆车的身份并不重要, 关键还得看「产品力」。

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在 2016 年 4 月,宝沃 BX7 上市,定价 16.98-23.48 万元,其中主力车型基本都在 20 万元以上。20 多万的价格,已经触及到了国产车的上限。国人对国产车的认可度暂且不说,更重要的是这个价格区间面临着合资车型的竞争,比如翼虎、途观。宝沃品牌复兴后的第一款车就做出这样的定价,也是挺需要勇气的。

截止到去年年底,BX7 一共收到超过 4 万订单,下半年连续多月销量超过 5000。这样的成绩对于一个「新品牌」来说已经不错了。如果你觉得这没什么,可以关注一下那些定价 20 多万国产 SUV 的境遇。

事实证明品牌只是一方面,只要产品力足够,适应这个市场,消费者还是愿意买单的。至于宝沃汽车的实际体验如何,我们下篇再说。


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