在特斯拉工作是怎样一种体验？

本文转载自「领英分享」，作者：特斯拉嵌入式软件工程师 Wenjie Zheng

作为 Palo Alto 部门工程师的一员，为大家介绍一下自己在 Tesla 工作的感受。

1. 特斯拉有多少员工？工程师团队有多大？

在最近一次总部 firmware 组会中，我们的 director 和我们简单说明了公司现在的人员部门情况，所有的在职人员（包括 intern，contractor，full-time，assembler，和公司后勤人员）的数量一共在 9000 人左右. 大家可以猜猜工程师有多少人? 其实之前的回答中也给了大家一个笼统的数字，但大家每个人的想法不一样所以可能估计的数量也会有不同，但从这次会议中我得知公司的 engineer 人数在 1000 人以下. 这里的工程师包括了在 Fremont 办公的工程师，所以可见公司的工程师只占了员工很少的一部分.

2. 特斯拉应该被定义为一个怎样的公司?

总的来说，特斯拉现在应该被定义为一个 start-up，可以理解为处在青少年时期的公司. 个人总结原因如下：

1) 公司还处在非常迅猛的发展时期.

2) 公司企业文化非常开放，员工自由度非常高，公司阶级制度不明显，员工之间非常之平行.

3) 全公司人员的工作融入度和积极度非常非常的高.

4) 全公司人员的平均年龄较为年轻 (平均年龄 27 岁).

5) 还有很多需要完善的地方.

3. 特斯拉公司大吗?

从地理面积来说，Palo Alto 部门在硅谷科技公司中算是非常小型的了. 房屋的面积大概只有 1-1.5 个足球场的面积. 建筑里面一共三层楼. 但是从员工密度来说，公司却可以算是非常拥挤的了. 我们的标准停车位有大约 500 个，但是在 Palo Alto 工作人员工将近两千人所以大家可以想象一下车位的紧张程度. 是的没错，早晨 9 点上班的已经很难找到停车位，只要早晨过了 9：30 才来上班的基本就找不到停车位了. 大家可能会问，开车来了找不到车位怎么办呢? 现在公司请了专门的 valet parking 公司，专门派人过来帮助员工 valet parking. 大家可以理解为你把车开到正门门口，甩个钥匙给工作人员，拿个票你就可以进门上班了，工作人员会帮你找位置停车的~下班了把票再给工作人员，他们又帮你把车开到你面前了~

4. 在特斯拉工作累吗?

说实话，在特斯拉工作的人都非常的拼，大家都非常热爱公司，包括我自己在内对在公司工作充满自豪感，当然这也作为招人的一项 behavior 标准。正因为大家对工作的热爱，大家会比较自愿的在公司待比较久的时间，自然工作量就会上升。公司正处于非常快的发展之中，非常的高新的科技项目不断的出来，大家为了同样的目标和对公司，科技，未来和完美产品的热爱，期待和追求都奋不顾身的解决很多 cutting edge 的技术难题。当然，同时也带来了高强度的工作。可以用一句话总结，工作是累且快乐和充满成就感的。

5. 在特斯拉工作的员工水平如何? 员工之间的交流如何?

我想大家应该很关注这个问题，同时这个问题也代表着整个科技公司的实力水平别的类似财务，人事，生产线方面的员工我并不十分了解，所以我只就工程师团队讲讲自己的感受. 我想告诉大家的是，我所接触的其他工程师和其团队都是非常非常高水平且高专业水准的. 这里真的非常客观的说，在工程师团队里面，员工无论在专业素养，工作素养和为人素养都非常的高水平. 每次我有问题想要请教别人的时候大家都会愿意为你进行细心的解答，并且给你更多的资源让你更深的了解.

我的导师基本就是百科全书，每每有关于工作上的技术问题，向他请教都会得到有帮助的回答 (有时候会直接演示，有时候会给出答案，有时候会给你指引，如果实在不了解会告诉你可以给你帮助的人的联系方式). 我的 manager 也非常的专业，每周都会和每个员工做 1 对 1 面谈了解近况和工作压力，生活压力等等. 对非技术性的问题都会给出细心的解答，等等等等.

我自己是在 charging system 里面工作的，charging system 里面的一位老资历 (employee number 前 50) 的固件工程师在半个月前被提拔为 Principal Engineer，就是首席工程师. 全公司仅有他享有这个最高的头衔. 虽然头衔是最顶的，但是如我前面所说的，工程师团队的阶级基本不存在，所有人都在一个完全开放的工作环境中工作，大家可以理解成在足球场上放置多个办公桌子凳子，大家可以自由走动到不同人的桌子前，并直接和他们交谈. 包括之前答案说的，Elon 的桌子就是完全开放的. 这种环境的设定也是 Elon 的决定，他觉得这样开放的工作环境更有利于信息的交流. 打断公司阶级的存在更是让员工之间的交谈变得更加直接，快捷.

没错，我可以直接拿着手提电脑直接放到 Principal Engineer 的桌上和他说我找到了一个 bug，我也可以说这个地方设计我觉得不合理，让他解释一下这部分的架构和设计理念.Elon 和公司的 CTO 就坐在公司的一角，离我的直线距离不到 20 米.Elon 每个星期二会到 Palo Alto 部门工作，所以当天只有站起来就能看到他在工作，他也很鼓励员工和他直接对话，让员工讲述对公司的想法 (当然大部分时间他会在会议室开会，或者在办公桌接见客人，基本很少有空闲的时间的).

6. 特斯拉公司的员工待遇如何?

这里仅仅说说自己的观点，员工的待遇不能只看工资水平，待遇还应该综合考虑如日常生活补助，401K 计划 match，公司基础设施建设，员工工作自由度，带薪假期，等等等等。

综合来说，特斯拉的员工待遇相比于其他大家熟知的公司还是处于中等水平。现在公司在扩张自己的工程师团队但是同时带来的是员工座位的拥挤和不足。停车位的紧张也是一个公司比较头疼的问题，要知道从公司的角度出发，如果 palo alto 有车的员工每天在停车的问题上总共需要花费了 50 小时，对于公司来说也会是很大的生产力损失。

员工总体薪资水平并没有同行和一些成熟的科技公司高，但很有意思的一点是大部分工程师包括我自己在内并不会因为这个因素而影响自己工作的动力，我想大家稍微想想也能明白其中的原因：）

这里我想向大家解释一下我个人对公司员工待遇的见解。如之前所说的，公司正在迅猛的扩张，大家也能从新闻上知道，特斯拉现在工厂正在装配全新的生产线以增加 Model S 的产量和应对未来 Model X 的生产。不要小看一个汽车生产线的成本！更不要小看一个将是全自动机器人的准自动化生产线的成本，这条生产线的成本会在一至三亿美金左右。也许你觉得 1 亿美金对于一个大公司来说并不多，也许对成熟的老牌公司如苹果，Intel 来说不多，但对特斯拉来说，真的很多！给大家做一个极端的计算，假设我们年产量 30000 辆并全部售出，每辆车平均价格为 80000 美金，那么这个生产线的成本就占了年销售额的 10%。还有大家都有耳闻的 Giga factory 的投资和建设，对于一个 2011 年才对市场投入第一个产品的公司来说，大家也能感受到这种压力（当然这里仅仅做泛泛之谈，并为更多的列举其他成本，也是想简单给大家一个笼统的概念，有不对之处请指出）。总得来说，作为公司 CEO 的 Elon 不可能不想提高员工的待遇，但因为其对市场的敏锐察觉力，他以及公司决策层认为用现在的营收给未来投资会是对公司和员工未来更好的选择。我包括很多工作员工也坚信未来的特斯拉在员工待遇上一定会给大家一个满意的成绩。

7. 特斯拉有哪些牛逼的技术?

其实在特斯拉里每一项技术都非常牛逼的，这个真的一点都不假。我是做 firmware 方面的，公司在 firmware 方面从集成电路的设计，信号传输，信号处理，嵌入式系统都是自己一手设计，开发，测试和发布的，甚至连 PCB 的 layout 都是人工纯手动一线一线自己连接并做最优化的（几乎不用 auto routing）。每一次的 merge 都会让同组人进行 code review。每一次 design 都会有很多老资历的工程师做 review。在特斯拉里每一项技术，每一个 component 都凝聚了所有人的心血，并不是外界说的什么仅仅 BMS 牛逼，没了 BMS 什么都不是。我们生产的是跨时代的汽车，在做尖端科技的同时，安全可靠和完美都是员工反复反复再反复强调的头号标准。所以说牛逼的不仅仅是技术，牛逼的更是人，和他们对待自己产品的责任感和那份炽热的心。

8. 如何看待比亚迪说管理层说的：我分分钟造出个特斯拉来，技术不是问题?

也许对很多人来说，都听说过这样的报道：「比亚迪的王传福说过，比亚迪分分钟可造出特斯拉，技术不是问题。」我想在这里不对事不对人，仅仅对这句话发表一个自己的观点。我同意这句话的后半部分，技术确实不是问题，在如今这种信息技术交流通畅，人才市场相对流通的环境下，在纯电动车研发上并不存在，或者说很少存在技术瓶颈。

现在也许大家都知道的一个技术瓶颈就是电池的能量密度，这个确实需要一定的技术积累才能达到质变，我相信有特斯拉一定会推动这一项技术的突破并应用在我们的产品上. 除了电池的能量密度外其他的类似电池管理，电驱动马达，动力系统和散热系统不应该算是不可逾越的技术障碍。我个人认为所谓的技术瓶颈应该是指类似稳定核聚变，高效太阳能，DNA 编程这类真正需要尖端科研，需要时间沉淀才能出现突破的技术瓶颈. 而对于纯电动车技术来说，电池管理，充电系统，动力系统，超级充电器等等都不再是需要专注尖端科研，需要时间才能突破的障碍。大家可以理解为，所有可以运用的零部件，类似集成电路元件，硬件，软件，固件，电路，高强度铝合金材料都已经发明并存在于市场中了，特斯拉只是用一种非常合理，高效，稳定且「酷炫」的方式将他们整合成了一部纯电动车。这好比手机的各种零部件如电池，外壳，按钮，屏幕都是现成的，但是苹果公司的产品却在这些年将整个世界的大部分手机销售份额揽入怀中且在相当程度上改变了很多人生活的方式。可见技术并不是成就一个产品的唯一因素。

那么，在技术并不存在瓶颈的时代里又是什么造就了特斯拉呢？是灵魂，产品的灵魂。

既然讲完了后半段话，那么我想再说说前段话。这句话的逻辑似乎想告诉人们，只要有了技术，那么我也一样能产出同样的产品。这里我不妨类比几个例子：

1) 当今市场上的手机技术对大部分公司来说已经不再是秘密，但是客观一点说，有多少公司能够做出苹果手机这样再次让全世界一部分人奋不顾身的产品？

2) 名牌服饰的制作更不会有不可逾越的技术障碍，但为什么有些品牌能够造就今天的成就，而有些品牌却日渐衰弱?

3) 网站编程是人人都能学习的技术，但为什么有些网站可以让人流可以经久不衰，而有些网站却变得门可罗雀?

这都应该归结于一个因素：产品的灵魂.

有人想问，产品的灵魂到底是什么? 那么告诉大家一个我个人的观点，当你使用一个产品使，你触摸它，使用它，感受它的时候，他的灵魂就会对你说话. 不知道大家有没有这种心情：当使用一个产品时你会不自觉的在心里说，嗯，这个产品很用心！如果有，那么这个产品就有了灵魂. 那么我在这里说说特斯拉，当你踩下电门的时候，你感受它平缓且瞬间的加速，当你触摸使用中控屏的时候，当你充电的时候，很多很多很多细节都是特斯拉的产品灵魂在对你倾诉，让你觉得，这真是一台用心制造的产品，每一个细节都会感动你，而不是只把科技当做噱头的空壳.

你可以复制特斯拉的空壳，你可以同样造出续航很久的纯电车，但它并没有特斯拉的灵魂，你需要自己为这个身躯注入灵魂，一个让全公司为之奋斗的灵魂.

9. 特斯拉公司和他的工程师在硅谷社区是一个怎样的地位?

很诚实的说，特斯拉的工程师确实在硅谷社区受到了相当程度的尊重. 我同意之前答案说的，很多时候，当素不谋面的人知道你是特斯拉的工程师，他们都会给你很美好的微笑并且夸赞你们的产品. 也会有人和你谈论他对特斯拉未来的见解并祝你有愉快的一天. 这是一种很微妙的感觉. 说几个切身的例子，我来硅谷租房的时候物业经理会做背景和工作 offer 的调查，他们亲自对我说希望我能租他们的小区因为他们小区里有 google 的工程师，有 Facebook 的员工，有…. 的员工，但他很希望有一位特斯拉的工程师加入. 我在买咖啡的时候收银小哥会说他很喜欢你们的产品，这杯咖啡不收钱，并祝愿我们能够创造出更完美的产品.

实不相瞒，有这种独特的尊重并不会让我感觉骄傲自负，我觉得用自豪这个词或许更加贴切. 同时这是我们特斯拉工程师继续奋斗下去的动力，我们愿肩负推动世界纯电动车发展的使命，将自己的青春和热血铸成特斯拉永不褪色的灵魂!

Extra Points：

那么我想在这里给大家感兴趣的问题做一些非常简洁的回答。

1. 真的可以找 Elon 直接对话吗？

Elon 会不定期给全公司员工发送邮件，鼓励你直接 Email 或直接到他的办公桌交谈，提出对公司现有政策，状态的积极意见。但事实是，大家其实都很忙，Elon 更忙，以至于很难看到他长时间在座位上，千万不要觉得 CEO 只是坐在豪华办公桌读读邮件的人，况且 Elon 同时担任着 3 家上市公司的 CEO 职位。

2. 特斯拉安全问题？

这个问题不做更多评论，只说两句，1）车载系统在苗头出现前就修复了问题或安全的切断了电源。2）媒体的想象力是很丰富的，煽风点火的能力是很厉害的，你懂的。如果你感兴趣，多读读各方面的报道，尝试理解事情的真实经过。

3. 员工的构成?

公司的运作是需要很多部门共同合作完成的，人事部，市场部，门店销售，生产线，装配工人，设施管理，保洁人员，管理层，合同工，实习生，等等等等，最后再算上研发部门。其实不到 1000 人的工程团队是在一个合理的范围。对于科技研发团队来说，其实人数多了反而产生更多难以想象和潜在的问题，这里咱们就不多赘述了。

4 特斯拉开放专利以后的影响？

首先很希望大家能够用严谨的思维理解「开放专利」这个短语。Elon 的意思是：「我们鼓励大家从 positive 的角度借鉴我们的技术，对于合理的应用我们不会起草专利诉讼，但如果进行恶意的利用，我们的法律权利一直握在我们手里。」实在抱歉我觉得自己的的思想并不能达到 Elon Mask 这般的深远，不敢轻易发表拙见，但可以肯定告诉大家的一点是，我们是衷心的希望全世界的纯电动车发展能在我们的引领下越走越好，同时也给我们自己，Tesla Motors，立下了永久的挑战书。