盼达用车:靠着「非主流」的共享用车模式,居然还能盈利?

· May 02, 2017

共享单车带火了共享汽车,这是一个不争的事实,但是提到汽车分时租赁,其实不少人都持相对悲观的态度,尤其是在投资界。之所以这样,最重要的问题在于,大家觉得汽车分时租赁不赚钱。

汽车分时租赁需要大量的投入,需要解决车源、牌照、线下运营等等这样那样的问题,很多人的观点是,整车厂做这事可能更靠谱一些。而在全球和国内来看,也确实有越来越多的汽车厂商开始投身分时租赁领域。

国外的戴姆勒有 car2go,并且已经进入国内,宝马有 ReachNow,也已经开始在国内进行员工内部的小规模实验,至于通用,他们有 Maven,国内方面,北汽早就和富士康合资做过「绿狗」分时租赁,而上汽集团旗下有环球车享,也就是著名的 EVCARD。

另一家此前「不声不响」的车企是力帆,他们也有一个自己的分时租赁项目,名为「盼达用车」。(官方说法是由力帆控股战略投资)

这个平台在 2015 年 11 月 11 号在重庆上线,半年之后的 2016 年 5 月开始在杭州运营,目前进入了重庆、杭州、成都、绵阳、济源、郑州 6 个城市,使用的车型是绝大部分是力帆 330EV 纯电动车,另外还有一些 650EV,到目前为止整个平台车辆数不到一万台。而且,按照盼达的说法,在杭州他们已经实现了盈利。

我们在重庆和杭州分别体验过盼达用车,总结起来在产品形态上它有这么几个特点:

1. 通过手机预约车辆,并且用手机开关车门,这个和很多「主流」分时租赁产品差不多。

2. 计费规则「简单粗暴」,主力车型 330EV 每小时 19 块,单日封顶价 129 块。结算单位为每小时,也就是说,起步价格就是 19 块,所有分时订单的价格,都是 19 的倍数。不按分钟计费,也没有里程费用。

3. 还车模式方面,可以 A 借 N 还,但是必须还到盼达的网点里,不能任意位置还车。(换句话说,盼达的车都是圈养的,而不是散养)

4. 盼达和其他分时租赁产品最大的不同:它采用的是可充电可换电的模式。

在我看来,这是盼达对自己的盈利有信心的最重要因素。电动车分时租赁普遍的模式是这样:平台自己有一些网点,网点的车位上配有充电桩,用户还车的时候顺手插上充电枪给车辆补电,或是由线下运营人员在一个特定时间(可能是夜间)统一给网点内车辆充电。

这个模式会遇到两个问题:

1. 作为运营方,不仅需要有停车位,还得需要带充电桩的停车位,或者自己在车位上安装充电桩。不管是哪种方式,成本会提高,而且这种带充电桩的车位资源是有限的。

2. 用电动车做分时租赁,虽然每公里的成本可能会比燃油车低,但是一辆电动车不可能像燃油车那样每天 24 小时上线运营,因为需要花时间去充电,而且充电往往是慢充,所以这会直接缩短单车每日运营时长。

用电动车做分时租赁,可以在一定程度上解决车辆牌照获取的难题,但是以上两个痛点,对于绝大部分分时租赁运营方来说应该是挺头疼的。

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所以你会发现,「换电」这个模式,刚好绕开了这两个痛点。盼达的换电模式具体运行起来又有两种:一是用户把车开到就近的能源站,在换电站专业设备的操作下几分钟换好一组电池,二是当车辆低于 40%电量时,系统会自动生成换电订单,负责换电的工作人员接单之后到车辆所在网点更换电池。整个换电操作过程大约三分钟左右。

换电模式反映在运营上的结果呢?摆两组官方提供的运营数据(截止 3 月底):

在杭州,单车每日平均租赁时长为 15.7 小时,单车单日平均营收 173.3 元。

在全国范围内,工作日盼达单车平均运营时长超过 8 小时,周末平均运营时长超过 10 小时。

DSC07402 DSC07398我们在重庆参观了位于力帆集团总部旁边的一个能源站,一个大能源站除了储存电池,还能同时为四台车换电,类似的能源站在重庆有十几个。不过,和车辆数量相比,能源站毕竟是少数,而且开到能源站换电也不是每个用户都会想到和遇到的场景,所以「上门换电」其实还是更普遍的方式。

换电服务并不是盼达自己来做,而是外包的。负责这项工作的也不是外人,而是力帆旗下一家公司叫做「移峰能源」的公司,它的业务主要就是储能。给盼达换电所使用的电池,所有权也是属于移峰能源。DSC07395

有没有感觉力帆是在做「生态」?至少对于很多非主机厂主导的分时租赁平台来说,即使知道换电模式可以降低成本、提升效率,可能也很难有资源、资金去建换电网络。所以,盼达这种模式有借鉴意义,但是又不太容易被借鉴。

对于平台来说,在提升效率的同时又有效降低了成本,这就能让他们在扩张的时候少一些包袱,所谓的「盈利」也就变得更有希望。

看看盼达进入的城市,新进入的绵阳、济源、郑州三个城市,都是分时租赁竞争不激烈或根本没有竞争的地方,这些地方非常适合分时租赁平台做规模化。

至于杭州甚至将来他们准备进入的一线城市,在某种程度上其实是盼达用来拉升品牌形象和逼格的好地方。总的来说,他们能有现在的规模,是基于「全国市场」的结果。而据盼达 CEO 高钰介绍,他们在进入不同城市的时候,会有不同的策略。

力帆不声不响的布了一个很大的局。如果提及整车厂主导的分时租赁项目,盼达已经成了不能被忽视的一个。而且重要的是,他们的运营数据其实还挺可以的,至少我们在重庆观察到,车子的租用率很高。

有一个细节很有意思:盼达的运营人员发现自己的 App 的日均打开频率非常高,甚至高于我们日常必用的几个 App,原因居然是,他们的用户需要反复的关闭和打开 App 来刷新附近车辆,因为车子太抢手……当然,这个细节也得辩证的看。

就整个国内市场来看,整车厂做一个分时租赁品牌,给自己家的新能源车提供点儿「销路」,这事合情合理,不过对于分时租赁平台来说,有整车厂的依托当然是好事,但「爸爸」只负责生,以后的事情,更多还得靠自己努力。


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