在经过了高德地图的错误指引之后，我终于费尽周折才来到雪佛兰 MyLink 2.0 讲解会的现场。这场小型的活动并没有太多噱头和乌泱泱的媒体，不过也好，可以让人更加冷静的去思考产品的优劣。
和我们写文章要考虑目标受众一样，评价一款产品的好坏，也得看它的定价以及主要消费人群，所谓花多少钱，办多少事。据雪佛兰方面透露，MyLink 2.0 系统主要会搭载在新款科鲁兹上面。
基于以上认识，客观的说，雪佛兰的这套系统无论是在设计还是功能上，都符合十几万的车应该有的车载互联水平。顺便说一句，我们很多人其实都被那些高大上的产品惯坏了，酷炫不等于好产品。
手机车机互联是最大特色
首先，MyLink 2.0 这套系统是采用安卓 4.2 版本深度定制而来，因此在界面以及交互上，除去为适应汽车而做的优化，它和传统的安卓设备差异不是很大。基于安卓开发，研发周期和工作量都会小很多。
双屏互联是厂商主推的一个特色功能，简单的说这就是手机和车机的互联，而连接方式采用了 MHL（这是一种类似 HDMI 的扩展屏幕连接方式），这是一种相对低成本的解决方案。手机和车机相连以后，在车机上可以反向控制手机，而界面上，不进行对于车机的优化，只是单纯的映射。需要说明的是，反向控制仅限安卓手机，iPhone 尽管连上之后也能向车机屏幕投射内容，但是在车机上并不能进行操作。
这项功能的用意自不用说，当然是在车机上来使用手机 App，给用户增加更多的应用可能，以及增加卖点。手机和车机的映射有多种解决方案，这种方式显然是比较初级的，不过对于用户来说，不管是通过什么样的映射方式，总之实现了手机对车机的映射，他就会觉得非常高科技。
TSP（车联网服务提供商）方面，通用在北美都是自己在运营，并没有第三方 TSP 服务商的参与，这款 MyLink 2.0 同样也继承了这个传统。另外，虽然有安吉星的连接，但是目前并没有将它整合进 MyLink（不过雪佛兰方面称，在后续版本中会进行整合）。
安卓设备的本质，相对简单的手机车机映射方式，再加上 TSP 的自主运营，其实可以看出，雪佛兰的设计理念是要用一种低成本的方式，来给用户提供尽可能多的功能，将手机生态圈和车机生态圈有机结合。
车机自身需要联网能力
它在设计上的这些基本思路，其实很大程度上也是基于科鲁兹这款产品的定位。或者说，这是厂商能想到的最有性价比的解决方案。如果咱们能在这个事情上达成共识，那接下来你再听我说说 My Link 2.0 的功能表现。
要夸奖的是，MyLink 2.0 的界面相对比较简洁，而且菜单层级很轻量化，各项功能都很容易被找到。在这方面，它比很多更高档的产品要做得好。
但是它不仅仅是车机，而是车载互联系统。所以雪佛兰的研发人员显然知道用什么来吸引用户好感。他们把「云」的概念引入这套系统，设计了「云电台」，「云电话」等功能。「云电台」可以提供在线的声音内容，并且收藏自己喜欢的，听上去还是挺有吸引力的。
需要说明的是，这套 MyLink 2.0 系统本身并不具备联网能力。当它和手机连接之后，实质是把手机作为一个「个人热点」，让车机连接手机共享的 WiFi，通过手机网络来获取内容，所以网络流量都是使用手机上面的。不过研发人员也说，他们的云服务采用了很多缓存技术来尽可能的减少流量消耗。
车机本身不能联网带来的另一个结果是，虽然加入了语音指令控制的功能，但识别分析的速度有些慢。
对于互联网人群和极客人群，它的产品一定是离心理预期有差距的，但是结合科鲁兹这款车型的受众人群来说，目前的产品形态其实完全可以满足他们的需求。新科鲁兹加入这套系统，也是用来吸引潜在消费者的一个诱因。再说说雪佛兰方面着重介绍的硬件配置：Cortex A9 的 CPU，1Gb RAM，16Gb ROM，在那个时候，我好像都有点置身小米发布会现场的感觉。我想，它的目标用户应该对这种宣传十分受用。
从对配置的宣传也能看出，MyLink 2.0 从研发思路上来说还是一款由车厂主导研发，带有工程师思维的产品。不过据透露，雪佛兰的这套系统是中国区自己设计研发的，不涉及和总部的关系，不受他们的影响，所以在研发速度上更快。他们多次提到，在后续的迭代产品里会提供更多的功能，而至于迭代周期，可以做到三个月。从这方面来说，又必须承认它多少还有点互联网产品的特色。
和研发负责人聊了半天，他说自己是第一次参加这种活动，而雪佛兰品牌也是第一次专门针对车载系统做活动。从这方面看得出，他们对于这项重要功能的愈发重视。不管怎么说，这就是好的开始。而了解过产品以及他们的思路之后，我觉得，他们至少是在用一种舒服的姿势在做这件事。至于那些高难度体位，其实试了才知道它有多难。
对了，顺便说一下，小型 SUV 创酷上搭载的也是 MyLink 系统，不过是 1.0 版本。今天的 2.0 和它相比，各方面都有长足的进步，想想创酷的上市时间，再看看这些进步，可以看出来他们确实是在努力的改进产品。