详解荣威 Vision-E 光之翼概念车:凭什么对标特斯拉?

· Apr 18, 2017

看起来,越来越多的中国车企开始以特斯拉为参照物,来规划自己的新能源车产品,不单单包括那些新造车团队,还有我们眼中的「传统主机厂」。这一次是上汽荣威。

上海车展之前,在上汽荣威的「汽车创行者大会」上,他们发布了 Vision-E「光之翼」概念车,一辆号称要对标特斯拉、2018 年即将实现量产的纯电动轿跑 SUV。

此前,围绕这辆车,厂家和媒体已经有所预热,我们也在几天之前受邀到上汽设计中心提前看到了实车。这篇文章,我们好好聊聊这辆车。

设计:不为了「不一样」而「不一样」

身为一辆纯电动车,并且还是概念车,按照一些人的想法,它在外观上理应特别「另类」,但是 Vision-E 并没有营造太多这样的感觉。

设计总监邵景峰对此的解释是,他们不想「为了改变而改变,为了设计而设计」。在他看来,现在很多新能源概念车都被设计得非常另类,但是上汽的纯电动车设计应该抓住两点,一是「延续汽车表情」,二是「营造主流豪华」。

屏幕快照 2017-04-18 下午8.41.31

用这两个理念去看光之翼概念车,它之所以看起来不那么另类和未来,也就有了一个合理的解释。当然,这也意味着,概念车和量产车之间的外观落差应该不至于太大。

题外话:说到「表情」问题,因为电动车不再需要进气格栅,所以现在确实是有不少电动车都被设计成了「面无表情」的类型,比如,先于「光之翼」一天发布的斯柯达 Vision E 概念车就是这方面的典型代表。timg

当然,在我看来,邵景峰所说的两个理念背后,其实还有个「隐藏线索」,也就是国人对于汽车审美的一些特有诉求。比如,「光之翼」概念车在整体上来看和 RX5 一脉相承,而那辆车恰恰就很符合中国人审美,比如那个横向贯穿的前脸,在「光之翼」上也同样沿用。

早先解析 RX5 设计的时候邵景峰就说过,他们做的设计,是为了满足大多数人的喜好,所以不会有那种特别特立独行的设计产生,听起来有点像大众品牌的设计哲学。但是在这辆「光之翼」身上,在符合大众审美的同时,它也确实在一定限度内做到了运动取向的车应该有的样子,比如更接近后驱车的侧面比例(概念车轴距 2.8 米)。DSC07805

而在「光」这个元素上,「光之翼」的全封闭格栅可以被点亮,轮毂也做了发光设计,再加上各种灯具的配合,以一辆概念车的标准来看,还是合格的。DSC07799

【讲解PDF】荣威光之翼Vision-E概念车设计理念

开门方式是对开门,无 B 柱设计,不知道在明年量产的时候会不会「回归传统」。DSC07809

从外观方面来说,光之翼概念车已经足够出彩了,用邵景峰的话说就是「越来越成熟」,而我们更关心的是,未来的量产版本,到底会是什么样?上汽方面给出的回答是「变化不大」,我们拭目以待。

相比于外观的惊艳,内饰的设计我们倒是没太多意外。说说屏幕,这辆概念车的屏幕包括:中控台的 14 寸曲面竖屏、全液晶虚拟仪表、后排交互屏幕、车门板上用来显示信息和控制座椅等功能的曲面屏,以及此前让我们非常期待的 AR-HUD。至少未来量产的时候,全液晶仪表、中控大屏、HUD、斑马系统这几个元素肯定是少不了的。DSC07867 DSC07852

斑马系统越来越成熟,这个当然问题不大。至于 AR-HUD,还记得前一阵阿里投资的那家瑞士 HUD 创业公司 WayRay 吗?他们可能会是这款量产车的 HUD 供应商,但是应该也不排除上汽会找国内创业公司合作。

自动驾驶?这一般是这两年的概念车所必不可少的元素。光之翼概念车上也有所展现,不过仅限于「自主泊车」以及方向盘的可变形设计,除此之外,像什么「完全自动驾驶」这种话,我们还真没看到。这或许也从一个侧面证明,这辆概念车其实是离量产比较近的,否则为什么不把新潮流行的概念都加上呢?当然,未来量产之后,那些高级驾驶辅助功能一定得有。

性能:对标特斯拉?

上汽集团技术中心副主任朱军在媒体群访时透露,这辆车的量产版本将会有两种动力配置。标配会是后驱双电机双档变速箱,而运动版将会是四驱设计,百公里加速 4.5 秒左右。其中,双档变速箱的配置让人有点意外,朱军解释说,他们更多的是从兼顾性能、节能这两个方面去考虑的,希望在达到一定性能水平的同时,把整车能耗控制在一个合理的水平上。他还「爆料」说,在他们的测试中,用了大约 50kWh 左右的电池组,实现了 NEDC 工况下 400 公里左右的续航水平。而按照官方宣传来看,在没有提及电池容量的前提下,光之翼的纯电续航里程超过 500 公里。【讲解PDF】荣威光之翼Vision-E概念车设计理念

加速足够快,续航足够长,对于一个定位比较高的纯电动车来说,这是必备元素了。

在充电方面,一个引人关注的点是无线充电,量产之后,它会成为上汽首个搭载无线充电模块的新能源车,在全球来说目前也还没有量产车带有这个功能。无线充电的好处是可以免除电缆等物理限制,但是充电速度会差一些。而对于把这个功能量产来说,选择供应商、控制成本,都是需要面对的问题。

不是好高骛远,而是形势所迫

其实从新能源车技术上来看,上汽给我的感觉是走的比较踏实,起步也比较早的。比如微型电动车荣威 E50,虽然看起来不起眼,但是整体品质(电动系统、底盘调教、操控等方面)其实是很不错的,而且这还是 2014 年就出来的产品。

再看现在的纯电动版 eRX5, 在续航里程、造型、智能化等方面的综合实力也很强,当不少新造车团队的电动 SUV 还在前期阶段时,eRX5 这种大厂出来的纯电 SUV 已经要上市销售了,这能在一定程度上说明问题。

从技术层面看,相信在技术储备上,上汽有能力实现光之翼概念车的这些数据,但是更重要的问题在于怎么把这些宣传中的黑科技整合到一起,成功在量产车上实现这些功能。这其中包括供应链整合、整车集成、工程层面等各方面的挑战。DSC07861

但是对于上汽来说,通过 RX5 和 i6 这两个爆款,以及在技术方面的积累,在明年推出这么一款定位相对高端的轿跑 SUV,也相当于是提升品牌形象和口碑的好办法。吉利做出一个 LYNK&CO,上汽不可能在荣威和 MG 之外再做新品牌,所以用一辆高端车型提升品牌,也顺理成章。

而在我看来,自主品牌开始做高端新能源车,对于引导用户对新能源车形成良性认识,也是有必要的。过去我们提及国产新能源车,通常都有很多无可奈何,但是在经过了前面那个阶段之后,也一定会有品牌去做高端了。

至于对标特斯拉?其实在中高端电动车市场,特斯拉在国内留了大把的机会。而换个角度来说,这种对位也并不是坏事。想想未来 Model 3 甚至其他国际车厂的新能源车进入国内之后,国产新能源车会面对的竞争态势,这些国内品牌只有自己逼着自己提升产品品质,才有可能在未来几年的新能源车领域有竞争力。


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