被某著名车评人吐槽的 smart,如果变成这样,你会爱吗?

· May 24, 2017

最近几天,著名车评人「38 号」发布了一个奔驰 smart 的评测视频,又引来了无数争议,因为在那个视频里,38 号的观点颠覆了很多人的认知:虽然这一代的 smart 相比老款车型在驾驶体验、动力总成方面提升了很多,但是如果放在 10 万元的价位横向来比较的话,它依然是驾驶感受非常糟糕的一辆车。总之,开起来和看起来反差巨大。屏幕快照 2017-05-24 下午10.22.45

恰好我也比较深度的开过新老两代 smart,所以在一定程度上我比较认同 38 号的观点,新款 smart 确实开起来比老款更好,但是依然问题很多,比如动力响应速度慢等等。

那这些问题能彻底根除么?其实也不难:把发动机和变速箱掏出来,换一套电动动力总成进去,保证开起来爽到起飞。

其实,新款 smart 的电动版车型已经发布有一段时间了,这两天奔驰还公布了它在美国市场的售价:2.38 万美元起,约合 16.4 万 RMB。享受免税政策之后,实际价格是 16300 美元(约 11.2 万 RMB)。AR-170219948

来做个对比:同样是在美国市场,汽油版的 smart 起售价是 14650 美元,约合 10 万 RMB。在中国,最便宜的 smart 官方指导价 12.5 万,目前算上优惠,裸车价格也是 10 万左右。屏幕快照 2017-05-24 下午7.40.09

花两万多美元,你能买到一台什么样的电动车呢?

首先,外形还是那个外形,只不过配方略有变化,加入了原谅色的点缀。(希望你们自行脑补一下原谅套餐的图)electric-smart-banner-dec16

ev_gallery_interior_006最重要的续航里程:官方给出的参数是预估 70-80 英里,也就是 116-128 公里之间,这应该是 smart 电动版的实际续航能力,因为在官方宣传 PPT 里,明明写着「160km of range」。

电池组容量是 17.6kWh,车子能输出 80 匹马力,采用的是三相同步电机,和汽油版一样都是后驱,0-60mph 加速 11.4 秒。

通过下面这张表格,你能直观的对比出新款 smart 电动版和上一代车型的参数差异:屏幕快照 2017-05-24 下午10.24.10

可以总结出一些变化:

1. 电池组容量并没有发生任何变化,都是 17.6kWh,不过新款的电芯数量更多一些。

2. 电机从液冷的永磁同步电机变为了风冷的三相同步电机,同时动力小幅提升,然而加速成绩却几乎相同。

3. 新款的续航里程相比老款略有提升,增加了十几二十公里。

4. 充电时间方面,新款相比老款有了几乎成倍的提升,这也是因为车载充电机功率的变化,老款是 3.3kW,新款提高到了 7kW,也就是说,可以支持 32A 的充电电流了。这和宝马 i3 在国内改款前后的区别比较近似。不过遗憾的是,新款 smart 电动版仍然不具备直流快充功能。ev_gallery_interior_005ev_gallery_exterior_012

顺便再提一句:如果你想买一台电动车,同时又希望这辆车是敞篷的,那么 smart 是唯一的选择。新款 smart 电动版仍然提供了硬顶版以及敞篷版,另外那个四门的 smart 也会有电动版提供。ev_gallery_exterior_011

可是,100 多公里的续航,你能逃出城市,开着敞篷,到郊外闻闻泥土的芳香么?

其实早在 2013 年的广州车展上,上一代 smart 的电动版车型就已经在国内上市了,当时的售价是 23.5 万。这个续航里程,这个实用性,这个价格,纯进口的身份又没有补贴,它的命运你也就可想而知了。稀少到什么程度呢,在汽车之家二手车平台上,也只有一台在售……屏幕快照 2017-05-24 下午9.48.34

但是,就是这么稀有的车型,我司(GeekCar)居然还在 2014 年 3 月对它做过试驾体验,当时我们请人机交互专家张卷益同学开了几天这车,他给出的一段评价是:

因为充电难的原因,这次真是强烈的感受到了作为一个电动车主的心理负担,虽然 100 公里在日常的城市行车中还算是绰绰有余的,但总是有一种挥之不去的不安全感。如果没有计划好行程,不巧在半路上用光了电量,不好意思只能自己请拖车来帮忙了。这种感觉就像过去电脑笔记本电量只能用 2 小时,又恰好忘了带充电器或是找不到插座一样。也许人们从马车进入汽车时代的过程中,也有类似的心理过渡期。

IMG_14142014 年的时候,北京城里的充电桩还不像现在这么多,当时的 smart 电动版,充电也不会像新款这么快,但是随着时间的更迭,如果新款 smart 引进中国,我相信它的使用体验应该比老款好很多。

不过,在体验之外,制约它在中国普及的最大问题应该还是性价比。其实新一代电动 smart 在参数上相比上一代 b 并没有质的飞跃,但是因为品牌、成本的问题,它将来在国内的售价想必也会比较尴尬,而且仍然没有补贴。在国内的微型电动车产品越来越多的情况下,它可能只有品牌优势了。除非,能把终端销售价格控制在 15 万左右……

所以,你觉得它还有必要引进吗?ev_gallery_exterior_009ev_gallery_interior_006

ev_gallery_interior_002 ev_gallery_interior_003其实微型电动车的难题不光是戴姆勒要面对的,国内车企也同样不好做。因为,要满足合法上路的各种安全指标和法律法规要求,意味着不能像低速电动车那样省成本;要保证一定的续航里程,就得花钱堆电池;但是最终价格又不能超出微型车该有的价格区间……换谁谁都头大。这种情况在汽油版微型车上存在,在微型电动车上表现得更加明显。byd-electric-cars-electric-cars72

不过也有一种可能:把电动版 smart 拿来给国内的 car2go 以及 Car2Share 分时租赁(共享汽车)项目使用。至少上一代的电动 smart 早就已经在欧洲被 car2go 拿来做共享了。


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