5 条小知识,带你零门槛了解「更真实」的混动车

· May 27, 2017

混动车的出现,不是因为人们良心发现要保护环境,而是因为日渐严苛的车企排放法规。在这样的情况下,车企们发现,用「油电混合」的方式,要比继续压榨发动机的潜力来得简单多了,于是这两年,混动车广告满天飞,产品也越来越多。

对于大部分用户来说,在面对车企的广告时应该是一脸迷茫的,HEV(全混动车型)?PHEV(插电混动车型)?EREV(增程式混动车型)?别告诉我你没偷偷百度或知乎过。

在今天这篇文章里,我们要解决这么几个问题:

混动车到底和普通车型有什么区别?

混动车会更好开吗?

混动车有何优劣?

下面 5 条小知识,带你初步了解一个「更真实」的混动车。

超低油耗的「真面目」

混动车一直标榜的是超低油耗,特别是 PHEV。如今的 PHEV,油耗高于 2L 都不好意思往外说。但事实是,车企一般用工信部油耗做宣传,它的计算公式从根本上决定了:插电混动车的工信部油耗非常低。

PHEV 综合油耗计算公式是这样的:

综合油耗=(纯电行驶里程*纯电油耗 + 空电行驶里程*空电油耗)/(空电行驶里程+纯电行驶里程)。由于纯电油耗为 0,空电行驶里程国家规定为 25km。

所以这个公式被简化为:综合油耗=25*空电时油耗/(25+纯电行驶里程)。

也就是说,纯电续航越长,综合油耗就越低。最典型的例子,就是通用 Velite 5(属于 EREV),它有 116 公里的纯电续航能力,工信部给出的百公里油耗是 0.9L。一方面,这个油耗需要在满电状态下才可能达到,但是好的地方是,根据上面这个公式反推,其实你可以得出插电混动车「空电油耗」。不过,这个「空电油耗」也是按工信部的规则跑出来的,相对较低。

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所以如果你想买一辆 PHEV,先考虑好自己家充电方便不方便。如果长期开一辆不充电的插电混动车,一定无法达到宣传的超低油耗。

至于另一种类型的 HEV 车型,目前丰田、本田和通用都做得还不错,比如丰田双擎、本田雅阁锐混动、我们前一阵测过的起亚极睿等等,油耗水平基本在百公里 5L 左右。

其实,也不是所有的车加入电动机都是为了省油,比如保时捷 918、迈凯伦 P1、法拉利 LaFerrari,再比如本田的三电机混动系统,就完全是为性能服务的。当然,大比亚迪的秦和唐,其实在我们看来也是性能取向的车子。

驾驶体验的不同

无论是插电的 PHEV 还是不插电的 HEV 车型,开起来和传统燃油车都不一样,主要原因就是电动机的加入。

一般来说,混动车靠电机起步。电动机启动时的较大扭矩,大大缩短了从「踩下油门踏板」到「车动起来」的时间,也就是「响应快」。

开起来之后,当一辆混动车需要更多扭矩时,比如以电动模式巡航时突然踩个地板油,发动机就不得不介入工作,此时「可能」会产生额外的震动和噪音,这是比较考验车企技术的一点。

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PHEV 因为电池组比较大,纯电续航长,所以电量充足的情况下更像一辆电动车,起步快并且安静,但电量较低之后就容易「露馅」了。

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因为各公司水平不一,所以 PHEV 车型在电量较低之后,车辆的表现也有很大差异。有的车会变得更像一辆汽油车,加速变慢、噪音变大、平顺性下降;有的车则变得像一辆 HEV 车型,加速能力没有太大变化,比如别克 Velite 5、凯迪拉克 CT6 PLUG-IN 等。至于 NVH 的变化,则需要在「安静的环境中慢慢开」才能发觉。

有一次在参加 Velite 5 产品介绍会时,泛亚电气化驱动系统助理总工程师萨支真说了一句话让我印象深刻:「有电快,没电慢,不是智能电驱系统的设计理念」。

所以,要全面了解一辆 PHEV,记得开一辆没电的。

「车内空间」变小了

因为动力系统变得更复杂了,所以毫无疑问的,混动车(包括 HEV 和 PHEV)在「实用性」方面都会多多少少打些折扣。

由于混动车需要动力电池,势必会牺牲车内空间,这些电池有的装在第二排座椅后方,有的在第二排座椅下方,有的装在底盘中部,各车型位置不同。装在第二排座椅后方的车,会导致第二排座椅不能放倒。比如 HEV 代表车型卡罗拉双擎第二排座椅不能放到,而卡罗拉汽油版就可以。

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通过下面这个表,可以更直观的看出 HEV 车型后备箱空间的变化:

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特别需要提出的是,PHEV 的电池组一般有十几 kWh,是 HEV 车型的十倍左右,因此势必要占用更多车内空间。比如别克 Velite 5(严格意义上是 EREV),18kWh 的电池组带来了 116km 超长纯电续航,但车内空间缩水严重。T 字型的电池组布置在车身中央,第二排中间位置有巨大的凸起,导致第二排只能坐两个人。

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再比如凯迪拉克 CT6 PLUG-IN,18kWh 电池组位于第二排座椅后方,导致后备箱容积「只有」310L。要知道,汽油版 CT6 后备箱容积可是 503L,同时, 它的第二排座椅也不能放倒。除此之外,CT6 汽油版车型上的 MRC 电磁悬挂系统和后轮转向系统无法在 CT6 PLUG-IN 上布置,也是因为电池组占用了太多空间。

所以混动系统的加入,一定会牺牲车内空间。

可能感受不到的「操控」变化

大容量电池组除了占用空间之外,还会增加车重,进而影响操控性。

继续拿 CT6 举例子,2.0T 版本的 CT6 整备质量为 1.7 吨左右,而背着大电池的 CT6 PLUG-IN 达到了 2 吨。由于 CT6 PLUG-IN 电池组位于后轮的位置,相当于在燃油版 CT6 后轮压了重物。所以 CT6 PLUG-IN 前后轮荷比变成了 40:60,而非 CT6 的 50:50。

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再举个栗子:A 级车尺寸的 Velite 5 重 1.6 吨,其中电池组就占了 183kg,位于车身中央位置。如此小的车身加入大容量电池组,理论上会对操控性造成一定影响。

按理来说,卡罗拉双擎车型和普通车型的前后轮荷也是不一样的,不过由于 HEV 车型电池组容量小,重量轻,所以对操控没有太大影响。

不过,反正一般人都开不出来有什么区别…

超长质保

为了打消你对三电系统的疑虑,厂家都为混动车的关键部件提供了更长年限和里程的质保,比如丰田为卡罗拉双擎的电池组提供了 8 年 20 万公里的保障。虽然厂家并没说这块电池组的价格,但有网友透露是 1.2 万元人民币。至于使用大容量电池组的 PHEV,电池组价格就更贵了。

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一般来说,混动车的电池组还是很耐用的,上市之前都经过了几十万公里的试验。

不过问题在于,在你卖二手车的时候,估值可能会受质保剩余期限的影响。对于更为「稀有」的混动车来说,比如起亚极睿,整体保值率可能会低一些。

看完上面 5 条小知识,你就会发现买混动车优点和缺点并存。最后,简单总结一辆好的混动车的特点:省油的同时,开起来像一辆自然吸气的车。对于用户来说,所谓的「混动系统」越没有存在感越好。

当然,是否购买一台混动车,在很大程度上和你所在城市的牌照政策有关。比如在上海,购买比亚迪秦、唐、荣威 550 混动、沃尔沃的 S60L PHEV 等车型,就都可以免费获得上海新能源牌照,但是这些车在北京就不行。再比如,同样是丰田双擎混动,卡罗拉在天津生产,雷凌在广州生产,结果是,卡罗拉、雷凌在天津都可以享受新能源牌照,而在广州,雷凌可以免牌,卡罗拉就不行……

最后,如果关于混合动力车你有任何问题,欢迎告诉我们。


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