朋友,烧天然气的奥迪车,你要不要来一辆?

· Jun 02, 2017

今年日内瓦车展的时候,我们在奥迪展台看到了 A5 Sportback g-tron。最近又有了关于它的新闻:全新奥迪 A5 g-tron 正式发布,即将在海外上市。

我们听说过奥迪 e-tron(插电混动)技术,怎么又突然来了个 g-tron?了解过后你就会发现,奥迪的这套 g-tron 和我们常说的「烧气儿的出租车」差不多,都是背了个「气罐」,不过它也能用汽油跑。

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g-tron 是怎么回事?

奥迪研发 g-tron 技术的初衷,是为了降低油耗和二氧化碳排放。奥迪方面表示,和汽油版车型相比,g-tron 技术可以减少 80%二氧化碳排放。

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既然要使用天然气,就得有专门储存天然气的高压罐,下面我们从 g-tron 技术的「气罐」说起。

A5 Sportback g-tron 天然气罐和油箱位于后备箱地板下方,天然气罐由三层材料构成:聚酰胺基体、碳纤维增强聚合物和玻璃纤维增强聚合物、玻璃纤维层。

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天然气罐的安全性非常重要,如果发生车祸天然气泄漏,可能会对车内人员、救援人员造成二次伤害,国内已有先例。

高压天然气经过输气管路,再通过一个「电子气体压力调节器」后,进入发动机。

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A5 Sportback g-tron 可携带 19kg 天然气(200bar 压力),在 NEDC 循环下,A5 Sportback g-tron 可以用天然气跑 500 公里。气罐内部压力低于 10bar,即天然气含量低于 0.6kg 时,系统会自动切换到燃油模式。外界温度较低时,系统会优先使用汽油启动,发动机达到一定温度后再烧天然气。

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当天然气用完了,25L 的油箱还能支持车辆跑 450 公里。所以一辆 A5 Sportback g-tron 加满天然气和汽油,一口气可以跑 950 公里。

所以天然气车使用起来和燃油车差不多,不一样的是除了加油,你还得找加气站…

总的来说,烧气比烧油更环保,用一组数据来说明:在「天然气模式」下,百公里耗气量为 3.8kg,二氧化碳排放量为 100g/km。如果是在「烧油模式」下,百公里油耗为 5.4L,二氧化碳排放量达到了 124g/km。

用天然气虽然环保,但不如烧油「有劲」。

奥迪 g-tron 技术也使用了带 TFSI 技术的 2.0T 发动机,活塞和气门经过改进。这么一改,就不如普通的 TFSI 发动机「有劲」了,毕竟这是一辆主打燃油经济性的车。

A5 Sportback g-tron 的最大马力是 170hp,最大扭矩 270Nm,极速 226km/h,和燃油版 A5 Sportback(230hp、350Nm、250km/h)相比有所下降。A5 Sportback g-tron 的百公里加速,则达到了 8.5 秒。

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要知道即使是搭载 1.8T 发动机的 A5 Sportback(CVT 变速箱),也有 177 马力,百公里加速为 8.4 秒。 可以这么说,g-tron 版的 A5 Sportback 是最慢的 A5…

其实早在 2013 年,奥迪就发布了 A3 Sportback g-tron,搭载了 1.8T 发动机。最近,奥迪又宣布在 2018 年 3 月前订 A3 Sportback g-tron 的用户,送 3 年免费加气服务。

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除了 A3 Sportback g-tron、A5 Sportback g-tron 之外,奥迪还发布过 A4 Avant g-tron,这些都是 g-tron 技术的落地车型。

「能源型」奥迪

g-tron 车型只是奥迪的一小步,奥迪更大的野心在于「加气站」,成为一个「能源型」企业。

虽然 g-tron 现在是「非主流」车型,但奥迪已经在德国兴建了 3 座大型天然气制造站,所使用的电力全部来自于风能。具体生产过程是电解水,分解出氢气和氧气,再让氢气和二氧化碳发生反应,最终生成甲烷(即天然气的主要成分)。

奥迪把通过这种「绿色」方式产出的天然气,称之为「e-gas」。

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e-gas 生产出来之后,可以供给家庭使用,也能通过输送管道供给加气站。目前,奥迪已经在德国境内修建了 650 座加气站,未来奥迪计划建成 2000 座。

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造天然气车,盖加气站,奥迪的套路让我想起了特斯拉:造电动车,修建充电网络。

在节能减排的大趋势下,继续压榨汽油机/柴油机的潜力似乎成为一件「费力不讨好」的事,所以各种新能源相继出现。对了,奥迪除了 e-tron、g-tron,还有 h-tron(氢动力)…

其实无论是「电」、「氢」还是「天然气」,本质上都是在削弱石油在交通中扮演的角色。


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