极速只有 140km/h 的「瑞典萨博」,要在中国「起飞」了?| CES Asia 2017

· Jun 07, 2017

逛了一天 CES Asia 之后,GeekCar 的小伙伴们一致认为 CES Asia 大部分内容都是「炒拉斯维加斯冷饭」。但有一家公司让我期待了很久:NEVS(国能电动汽车瑞典有限公司)。

这家收购了瑞典萨博的中国新能源汽车公司,自去年 6 月发声之后,似乎就又陷入了「沉寂」。这次 NEVS 亮相,讲了讲未来的「愿景」,更重要的是带来了萨博 9-3 和 9-3X 概念车。

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极速 140km/h 的电动「萨博」

这次 NEVS 带来了两辆「概念车」,一辆电动轿车「NEVS 9-3」和一辆电动 SUV「NEVS 9-3X」,基于萨博 9-3 打造(连名字都没改)。最明显的概念车元素,就是用于替代后视镜的摄像头,车内有一个屏幕来充当「后视镜」。

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熟悉老萨博的朋友看到现在的 NEVS 9-3,肯定会心一笑,因为它太像当年的萨博 9-3 了。时至今日,在北京街头偶尔还能看到看到萨博 9-3、萨博 9-3 旅行版在跑。

NEVS 9-3 车内有一块 12.3 寸液晶仪表、一块 10.1 寸中控大屏,并没有一味的追求「互联网大屏」。内饰风格非常现代,使用了大量 Alcantara 材质(量产车可能会改)。最起码,这是一辆符合主流审美的车。

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无论是外观还是内饰,这两辆车都已经相当接近概念车,目测未来量产车改动不大,可以说是「准量产版」车型了。

关于参数,目前官方透露的包括:最大功率 150kW、最大扭矩 280Nm、极速 140km/h、10 秒破百、续航 300km(NEDC)、快充 45 分钟(0-80%)、慢充 6 小时。

老萨博迷看到极速 140km/h 一定感到不屑,但对于一辆电动车来说,足够了,宝马 i3 极速也只有 150km/h。

在宣传这辆车时,NEVS 也提到了萨博的「飞行基因」和「基于赛道底盘调教」。有萨博 9-3 当「底子」,让我对 NEVS 9-3 还是有信心的,这就是有萨博「背书」的积极一面。

创始人蒋大龙想要做的,不只是一辆车,而是「出行」。在 NEVS 的宣传册上,我看到这么一句话:「我们的业务目标是在全球范围内提供高端电动车、出行解决方案以及可持续城市计划的全套产品组合。」

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(注:蒋大龙之前从事生物能源行业,这两年进入汽车行业后,头发白了不少…)

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在这次发布会上,NEVS 还展出了 InMotion 出行解决方案(核心是一辆无人驾驶汽车)。目前,NEVS 已经和天津滨海高新区开展合作,在天津进行试点。 在我看来,无人驾驶、出行服务毕竟都是「美好愿景」,真正支撑起 NEVS 商业模式的还是 NEVS 9-3 和 NEVS 9-3X。

在品牌层面,NEVS 不忘宣传自己的「瑞典基因」,看看 NEVS 的公众号就知道了:

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国内两个生产基地

必须要提出的是,NEVS 是国内第九个拿到电动车生产资质的电动车公司,成为首个获得该资质的外资企业。

NEVS 有两个生产基地,一个在天津,一个在福建龙岩,而全球总部、研发中心在瑞典特罗尔海坦。

两年前,NEVS 选择在天津自建生产基地,很大程度上帮助 NEVS 拿到了生产资质。按照计划,2017 年年底天津工厂将开始生产,2018 年开始向中国市场投放。根据时间节点来看,现在天津工厂应该盖得差不多了。

去年 8 月,NEVS 又入股福建新龙马汽车,要知道当时的 NEVS 还没有拿到生产资质,也不失为「曲线救国」的一种办法。

(目前新龙马汽车的股权分配:NEVS 及其股东国研信息科技控股 65%、福汽集团占 20%、龙马汽车占比 15%)

未来,NEVS 天津工厂将生产 NEVS 9-3,福建工厂生产 NEVS 9-3X。从瑞典研发中心,到国内的两座工厂,NEVS 造车这件事看似「妥了」。

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不过问题在于,NEVS 依然是一家新造车公司,因为 2012 年 NEVS 收购萨博之时,萨博已经停产两年了,而新龙马之前主要做燃油车,新能源车生产经验不多。

要知道 NEVS 的的目标,是一辆「高端电动车」,所以摆在 NEVS 面前的最大问题,和大多数新造车团队的一样:供应商体系。

海量订单

NEVS 的订单,多得造不过来。(虽然现在还没开始造…)在 NEVS 官网上,已经公布了 2 条订单信息:

2015 年 12 月,与熊猫新能源有限公司签署战略合作协议,旨在为中国用户提供出行服务。截止 2020 年,我们将向熊猫交付 150,000 辆电动汽车,以及 100,000 辆纯电动交通工具和小型面包车。熊猫,是一家新能源汽车租赁公司,他们为不断发展的汽车服务平台市场(包括优步和滴滴)提供低排放汽车。

2016 年 1 月,与隶属中国航天科技集团公司的中国华腾工业有限公司(简称华腾)签署合作协议。双方的合作包括交付 20,000 辆电动汽车,及华腾供应商基地的访问权。这一合作还包括共同为未来 NEVS 电动汽车开发组件。

简单算一下,NEVS 现在有 27 万辆车的订单,订单总金额在 846 亿元人民币(根据之前曾公布的数字得出)。这在其他新造车团队中,是从未出现过的。

(在上一篇 NEVS 的文章中,我提到了这么一个细节:NEVS 和熊猫的协议签订日期是 2015 年 12 月 17 日,而熊猫新能源的工商注册资料中显示他们的核准日期是「2015 年 12 月 16 日」。所以说,熊猫新能源的刚正式领了证,第二天就迫不及待地和 NEVS 办事了,两家公司高度默契)

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于是,我更好奇的是蒋大龙到底是怎么运作的了…

除了海量订单之外,NEVS 还有其他合作伙伴,包括国家电网电动汽车服务有限公司、东风汽车、瑞萨电子株式会社、宁德时代新能源等等。

如果,一切都是按照既定的轨迹发展:NEVS 资金链健康,工厂建成正常投产,车辆如期交付,有资质的 NEVS 似乎「前途无量」。

接下来,NEVS 必须要做的,就是:该起个中文名了。


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