德赛西威作为国内老牌的供应商，就展出了号称「国内首款基于用户使用场景设计的智能驾驶舱概念」。名字很长，其实想要展示的理念很简单，就是这套座舱的设计，能满足对用户不同驾驶场景下的体验。
当然，谈概念很虚幻，还是得回到产品层面看问题。
德赛西威的智能驾驶舱，最直观的还是两块 12.3 寸的双横屏，基于 Kanzi 工具开发。这个趋势最早由奔驰新 E 级发起，仿佛成了继特斯拉大竖屏之后，另一种车内屏幕的流派。
德赛西威的工作人员告诉我，和奔驰方案不同的是，两块大屏背后其实运行了同一套系统，而非两套独立的系统。运行同一套系统的好处在于，能在双屏交互中更顺畅的进行信息和界面融合互通。
在智能驾驶能层面，概念座舱也展示了相关的自动驾驶技术。包括四路高清摄像头、77G 毫米波雷达等传感器能够实现一定程度的自动驾驶，例如全自动泊车功能、全景泊车、前碰撞预警、车道偏离预警、行人监测等功能都能够实现。
另外，HUD、流媒体后视镜等配置也出现在了概念驾驶舱中。德赛西威在发布会现场透露，智能驾驶舱技术已经成熟，不久将量产供货。不过关于供货对象，依然是个未知数。
在上午的发布会结束之后，德赛西威在下午又出现在了百度的展台，并且宣布了和百度智能驾驶部门的合作。这次合作主要涉及的内容包括 BCU 和 MapAuto 两个维度。
简单来说，BCU (Baidu Computing Unit) 是百度自动驾驶的专用计算平台，具备信息安全和云端更新两大基础能力，以及包括高精定位、环境感知、规划决策在内的三大 AI 核心模块。而 MapAuto（百度地图车机版）则是面向前装的出行解决方案。
事实上，双方合作的也已经有了一定的进展，联合开发出两个系列产品：MLOC（高精定位）、MLOP（高精定位+环境感知）。在这次的展台上，这两款产品也有相关展出。
关于百度的自动驾驶计划，以及这次合作的更多细节，我们也进行了专门的解读，这里就不再细说了。
总之，在这次德赛西威的展台上，智能驾驶舱的发布，展现的还是他们对于从传统车机或者一些零部件供应商，向整体智能驾驶解决方案供应商转变的态度。
对于一家成立多年的老牌供应商来说，在智能驾驶趋势下，做出这样的改变也是必然的。当然，德赛西威需要做的，远不止展示的概念座舱这么简单。无论是车联网服务，或者是自动驾驶等角度来看，要完善的内容还有很多。
无论是国内厂商，或者是国际巨头，几乎所有有追求的供应商，都开始向这一个目标发力。在最近一段时间里，各种战略合作、抱团也屡见不鲜。所以说这里面的竞争，依然非常激烈。
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