不止造车!李想的「车和家」终于进入共享用车领域

· Jun 16, 2017

在所有新造车团队里,李斌的蔚来汽车和李想的车和家应该算是非常受关注的了。不过和蔚来汽车时时曝出大新闻不同,车和家明显低调很多。但是他们一有消息,就都是大事儿。

今天的新闻是,车和家将进入汽车共享(分时租赁)领域:他们宣布和法国分时租赁运营商 Clem 合作,双方将以车和家 SEV(Smart Electric Vehicle)为基础,启动创新模式的共享出行服务。这项服务预计将于 2018 年上半年正式展开,运营范围涵盖巴黎市中心、巴黎迪斯尼园区周边等三个区域。屏幕快照 2017-06-16 下午7.33.58

升级版「摩拜单车」

根据双方的协议,车和家将和 Clem 在法国注册成立一家合资公司做这个项目。至于这个分时租赁服务的模式,按照李想的说法,属于「共享出行 2.0,摩拜的升级版」。

(在同一天,摩拜宣布完成新一轮 6 亿美元融资,发展重点之一将会是进军国际市场。)

具体来说,这个服务会采取无固定网点的自由流动模式(Free-Floating),在这个模式下,用户可以在预先设定的服务范围内自由取、停车辆,无需额外支付停车费、保险、充电费用等。目前在国内,也有几家平台在做类似的模式,不过大部分国内分时租赁平台还是传统的网点取还车模式。

至于运营平台,车和家准备自己来做。按照他们的设想,在这个平台上,用户可以使用手机 App 完成账号注册、找车、解锁车辆、客服咨询、行程支付等操作;而运营团队可以通过这个平台自带的数据挖掘和云计算功能,实时监测车辆状态,高效完成换电、管理等一系列工作。Fond autopartage after contrast

(分时租赁项目 Clem)

值得注意的是,这次车和家所要涉足的分时租赁服务是准备建立新的品牌,而不是归属于 Clem 的现有平台。这意味着,车和家在这个合作里不仅仅是作为车辆提供方的角色出现,而是真正的要去运营一个分时租赁的项目,这也让他们的定位开始有所变化:不仅仅是一家「新造车团队」,同时也是「共享用车运营方」。后者的想象空间,显然比前者更大。

SEV:为共享用车而生?

车和家准备用于分时租赁的车型是他们的 SEV,也就是那辆前后两座的小车,这种车型其实非常适合用来做分时租赁,原因有这么几个:

一,它采用了可拆卸电池的模式,可以在很大程度上规避目前分时租赁普遍遇到的电动车充电问题;

二、欧洲的很多城市普遍街道狭窄,因此微型车大受欢迎,比它们更小的 SEV 车型,更加适合用来在这种场景下通勤。另外,因为车子的单位投影面积变小,所以不需要占用大规模的路面停车资源。

三、车子成本相比普通电动车要低很多,有利于在同等投入下获得更大的覆盖密度。timg(此前曝光的车和家 SEV 谍照)

插一段官方新闻稿的描述:

车和家 SEV 是按照欧洲 L6e(轻型四轮车)标准打造的一款全新智能电动短途交通工具,采用前后两座设计,尺寸小巧,一个车位可停放 4 辆,环保便捷,是巴黎等欧洲城市市区出行的理想之选。它支持灵活的充换电模式和实时在线的智能互联体系,可帮助分时租赁团队完成高效运营。SEV 配备两组可拆卸电池,电池组可便捷更换和充电;同时标配 4G 车联网,车辆行驶及用户行为数据可即时传输至云端。当电力不足时,运营团队可及时获知信息,对电池组进行更换管理,免去了充电等待时间,提高车辆共享效率。

在正式投入运营前,SEV 将在欧洲通过 L6e 标准认证,并在法国完成电池、安全性等方面的第三方测试和匹配性调试。

「为了改善环境,欧洲各国正在积极推动汽车分时租赁,电动汽车无疑是优选方案,但老城区内充电桩新建或改造所投入的时间和成本让政府倍感压力。SEV 灵活的充电与换电模式和联网属性,加上车和家打造的智能出行平台,将为解决这一问题带来全新思路。对车和家来说,这也是我们为探索智能出行迈出的重要一步。」车和家联合创始人、总裁沈亚楠说。

其实传统的汽车分时租赁受到很大困扰的地方就在于车辆,因为绝大部分车辆都不是为分时租赁场景专门设计的。但是我相信车和家的 SEV 从设计伊始就把「分时租赁」作为了一个重要应用场景,因为李想在公开场合和私下里不止一次提及过他们有意涉足共享用车的想法,只不过,他们的进展比我们预想中要快得多。

我们也相信车和家的团队对于欧洲的共享用车项目做过深入的调研。今年三月,借着日内瓦车展的机会,我曾经去法国的格勒诺布尔看过丰田 i-Road 共享用车试验项目,当时就在微信上和李想就这个项目做过沟通。按照他的看法,i-Road 这样的车型和项目,其实做的还有很多不足,言外之意是,可供后来者进入的空间也相当大。FullSizeRender 7

至于为什么首先选择在欧洲展开运营?我觉得原因有三点:首先,欧洲的共享用车项目绝大部分不及「摩拜模式」先进,用自由流动模式来和这些相对「落后」的共享用车项目竞争,优势很大。其次,先做欧洲市场,或许会有利于将来车和家在国内的市场拓展,包括零售和共享用车。

制造、运营合二为一之后

车和家这次和 Clem 的合作其实可以折射出更多思考。比如说,新造车团队的产品,他们的商业模式的出口在哪里?他们的应用场景在哪里?

这周神州优车入股小鹏汽车的事情其实就是对于这个疑问的一个回答,这次车和家宣布进军共享出行领域,也是从另一个角度回答了这个问题:共享出行是解决车辆「销路」一个极为重要的应用场景。

再来看看特斯拉。他们也在规划名为 Tesla Network 的共享用车网络,并且还是基于自动驾驶技术的。从根本上来说,如果一家公司既生产车辆,又在运营这些车辆,那么类似 Uber 这样的商业模式,会受到极大的冲击。对于整车厂来说,这是极大的潜力市场。

车和家虽然没有提及基于自动驾驶技术的共享用车,但是在理念上,他们在国内新造车团队里无疑是走在了前面。

当然了,既造车,又要运营车,对于团队的综合能力要求会更高。一方面,要具备非常强大的整车生产制造的能力,另外一方面,也需要具备很强的线上线下运营的能力,以及足够强的互联网思维。

这会是所谓的「互联网造车」团队的优势所在么?我们不如看看车和家接下来的落地进展。


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