测试 V2X 和下一代辅助驾驶技术:福特的自动驾驶进阶之路

· Jun 30, 2017

前一阵子,美国咨询公司 Navigate Research 公司对 18 家参与研发自动驾驶技术的公司进行了排名(当然不仅针对技术),福特在其中摘得桂冠。当然有人会质疑这份排名的可信度和权威性,然而在我们看来,暂且不说具体排名主次,福特遵循智能出行战略,在自动驾驶前沿技术领域的投资布局,确实值得被特别关注。

对于福特来说,或许 L4 甚至更高 L5 级别自动驾驶的实现,才是真正的诗和远方,但在实现完全自动驾驶的道路上,同样离不开驾驶辅助技术的研发和落地作为基础,这也是最快能惠及到用户的技术。

就比如,现在你的福特车上可以有的辅助驾驶功能和技术有这 10 项:

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而在之后很短的时间内,福特车上还会增加这 8 个驾驶辅助技术:

  • 交通拥堵辅助
  • 增强主动泊车辅助
  • 远程泊车
  • 自行车检测
  • 紧急转向辅助
  • 逆行报警
  • 后视广角摄像头
  • 横向来车预警及刹车辅助

对于福特来说,完全自动驾驶并不是一蹴而就,而是一步步经过研发测试调整再到车型量产落地。直到 2021 年左右,达到 L4 级别的自动驾驶。在前几天,我们在位于上海嘉定的国家智能网联汽车试点示范区,就体验了福特最新的 V2X 和下一代驾驶辅助技术,或许很短的时间后,这些基于本土研发的技术就会搭载到福特车上,减少你的通勤焦虑。

福特在上海国际汽车城内测试全新驾驶辅助技术_2

两个正在测试的 V2X 技术

自动驾驶的实现除了汽车本身的感知决策和控制能力,还需要实现车和车、人,以及其他基础设施的连接和实时通讯。福特从今年年初就开始在示范区测试的两个辅助驾驶技术,就是基于这种 V2X 的技术(关于 V2X 技术的具体分析,请详见 GeekCar 其他有关 V2X 的内容):「左转辅助」和「基于信号灯的车速引导」。

顾名思义,「左转辅助」功能指的是,当一位驾驶者想要左转时,如果对向正好来车,此技术会通过与对向车辆之间的通讯和信息交换,计算车距和车速以及碰撞概率,如有碰撞风险,则会及时向车内驾驶员发出警告。目前我们体验的测试车只是发出警报,未来如果和车内执行装置连接,或许可以进行转向或刹车油门控制,避免在左转时由于驾驶员视线受阻时可能发生的碰撞。

而另一个「基于信号灯的车速引导」功能指的是,汽车和交通信号灯之间会进行智能互联,通过监测从交通基础设施传输的有关前方交通状况数据,来测定交通信号灯的切换时间,再结合当前车速,通过计算来给驾驶员提供一个最佳行驶速度,目的是将等待信号灯的时间降到最低,节省燃油,同时还能够减缓交通压力。

福特汽车北美区研发工程车联网技术负责人 Mike Shulman 告诉我们,福特目前针对 DSRC(类似 Wi-Fi)和 LTE-V(类似 4G 蜂窝网络,有基站)两种 V2X 通讯技术方案都有在做研发和测试,而由于 DSRC 相对成熟,所以目前在示范区内测试和体验的是 DSRC 方案。

另外,此次福特还宣布开始在中国道路测试「交通拥堵辅助系统」。作为福特的下一代驾驶辅助系统,交通拥堵辅助系统实现了「横向」和「纵向」操控,融合了 ACC 自适应巡航功能和车到中央保持辅助功能,自适应巡航系统中的 Stop&Go 自动跟车功能可以根据前车情况的变化自动加减速,在有一些弯道的道路中,车辆也会一直保持在车道中间行驶。

福特汽车交通拥堵辅助技术能减轻驾驶员驾驶压力,优化驾驶体验

对于自动驾驶最前沿技术的投资和全面布局,让我对福特实现 L4 甚至更高级别的自动驾驶功能充满了期待,然而在这过程中,福特更需要根据客户需求,不断将辅助驾驶功能在量产车上落地,这个过程考验着福特本土化研发、测试和产品化能力。


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