同级别最「静」的车型之一,别克君越是怎么做到的?

· Jul 17, 2017

有过几次长途自驾的经验之后,我发现有一辆「隔音好」的车是令人倍感幸福的事情。那么开一辆「隔音」好的车是怎样的体验?如何打造一辆隔音好的车?

上周,我把一辆别克君越 30H 从西安开到了成都,这是别克寰行中国的第二段。在经历了各种路况、天气之后,我对这辆车有了更深的认识。

在 20 多万的 N 款车型中,别克君越绝对是一个追求「舒适性」的选手,这辆车最显著的优势就是「隔音好」。

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当你坐在驾驶位,所听到的噪音包括风噪、车身振动、发动机噪音、胎噪以及其他车辆的噪音等等。那么别克君越是如何降低噪音的?

学过中学物理的同学都知道,降低噪音,可以从噪音的发生、传播和接收三个环节入手。

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先说风噪,上了高速之后,最明显的就是风噪了。一辆车完全可以通过合理的车身设计,减少高速风噪。和上一代车型相比,全新一代君越减小了车头的迎风面积、下进气格栅增加了主动开闭功能、雨刮器变成了隐藏式的。

另外还有很多细节改动,比如车身底部增加扰流板、车尾变成了鸭尾设计、尾灯内置气流调节装置、提升了后视镜的空气动力性能。

其次是发动机噪音,这绝对是噪音重灾区。

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我这次开的是君越 30H 车型,一辆混动车,在依靠电动机起步时比 1.5T 和 2.0T 车型更为安静。更重要的是,在发动机介入时,车的动力衔接很平顺。

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在 1.5T 车型中,工程师使用逆齿链取代传统的正时链条,通过自动张紧系统严密咬合,抑制噪音的产生。涡轮增压器的设计也充分考虑了噪音控制,配有感应谐振器,能够降低喘振噪音和高频噪音。

在 2.0T 车型中,发动机采用精砂铸铝缸体,通过分体铸造工艺控制振动噪音。同时,油底壳一体化式平衡轴配合齿形正时链条设计,能够在实现结构紧凑的前提下,降低发动机振动及工作噪音。

说完「声源」,再来聊聊噪音的隔绝。隔音材料的合理使用,能够有效降低车内噪音。人们常说的「用料实在」,一部分指的就是隔音材料的使用。

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噪音是无孔不入的东西,一辆车的密封性不好,再怎么优化车身设计、发动机噪音都是徒劳的。

君越的做法是几乎在所有钣金衔接与缝隙处都使用了密封胶,同时四个车门均采用 3 道密封条,并且在 A 柱、B 柱以及后车轮上方等位置使用多达 35 个车身膨胀块,使得整车气密性相比上一代提升了 15%。

此外,君越的挡风玻璃及前排车窗均采用 5mm 以上的夹层声学隔音玻璃,后备箱和后备箱盖板下布置了声学优化包,用于隔绝风噪和路噪。

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当你被一堆隔音材料包裹在车内时,车外的噪音自然会大大降低。对了,君越还有一个秘密武器,就是主动降噪系统,全系标配。

有这么一堆隔音科技加持,也难怪君越的最大卖点之一就是「隔音好」了。 对于长途自驾来说,一辆车的隔音好坏,直接影响了驾驶员的疲劳度。从西安到成都,君越 30H 的静谧性能给我留下了深刻的印象,再加上 ACC 自适应巡航、省油的混动系统,简直是跑长途利器。

否则你可以想象一下,当你在高速上以 120km/h 的速度巡航时,和副驾的妹子说话居然还要靠「吼」,真的是一点也不优雅。


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