直接吹还是走程序?这就是量产版特斯拉 Model 3

· Jul 29, 2017

对没错,特斯拉 Model 3 今天终于正式交车了。首批 30 台车,全部内部消化了,30 个特斯拉员工成为 Model 3 的第一批车主。

别问了,我们没去~但是我一直在想的一个问题是,Model 3 交车的报道,到底要怎么写呢?这确实是一个能同时影响特斯拉命运、全球电动车甚至整个汽车行业的产品,但是在国内媒体今天一致的颂扬之声下,我们也要不走程序直接就吹一波?但是前前后后已经写了太多 Model 3 的东西,该有的宏大叙事以及深远意义,早就分析的差不多了,还有什么可写的呢?

先感受感受发布会现场的气氛:

image_uploaded_from_ios_1024-e1501299907544屏幕快照 2017-07-29 下午7.19.382945

既然是交车仪式,还是得回归产品本身来说。大概想了想,可以列出这么几个问题:

量产版 Model 3 和此前曝光的版本有什么区别?

量产版 Model 3 都有哪些细节特点?

3.5 万美元真的能买到吗?

特斯拉下一步需要面临的问题是什么?

提纲有了,我们一个一个来解答。

量产版 Model 3 和此前曝光的版本有什么区别?

和最近频繁曝光的 Model 3 实车相比,至少从照片上看,正式量产版的 Model 3 基本没有什么太大变化。但是这次特斯拉官方向媒体公布了车辆的一些技术参数,其中有一些还是比较关键的。

比如,长宽高分别是 4694mm*1933mm(含外后视镜)*1443mm,轴距是 2875mm。这个长度和轴距,在油车里找个参照的话,就是介于标准轴距 3 系和长轴距 3 系之间。不过据说它的内部空间要明显大于 3 系这个级别的车。这一点儿也不让人意外,毕竟是电动车,不装发动机变速箱可以让整车空间布局更灵活。vrg_tesla_model_3_peral_mountain.0

内饰上,想要仪表盘的同学这次真的死心吧,正式量产的 Model 3 就是非常极简的内饰设计,把仪表盘和中控屏大屏结合到了一起。

model-3-dashboard-head-on-view1

动力参数的定型也是一个重点。Model 3 基础版最终续航里程 220 英里(350 公里),long range 长续航版是 310 公里(约 500 公里)。前者 0-60mph 加速 5.1 秒,最高车速 208km/h,后者是 5.6 秒,最高车速 224km/h。相当于一个低配,一个高配。特斯拉这次没公布电池组容量,但是从续航里程推测,基础版应该装了 50-55kWh,高配版应该是 70-75kWh。驱动方式上,单电机后驱,电机参数特斯拉没公布。另外后期应该还会推出双电机版本。

总体来说,正式量产版 Model 3 并没有给我们太多意外的东西,在此之前该曝光的信息基本也曝光的差不多了。

量产版 Model 3 都有哪些细节特点?

看完了大面上的东西我们再来聊聊细节。

首先想说的就是内饰,其实叫「吐槽」更合适一些。可以理解特斯拉想做减法的初衷(从人机交互设计、成本、生产等角度考虑),但是 Model 3 这套最终版内饰,应该会成为长期受争议的一个点。你说它有科技感吧,确实是有科技感,但是对于一些人来说,肯定会觉得简陋。当然从我们的角度来说,它更大的问题可能还是在人机交互和行车安全方面。希望以后通过长期体验,我可以被打脸。

model-3-dashboard-head-on-view-e1501292780631

首先,仪表盘信息集成到中控屏上,行车过程中的视线转移是否过大?这个问题老生常谈了,不多说。

其次,仔细看会发现,整个内饰的实体按键寥寥无几,按键都去哪了呢?方向盘上的两个多维滚轮,方向盘后面的两个拨杆(灯光控制,集成 Autopilot 控制的怀挡),除此之外,从官图上就看不到别的了。也就是说,方向盘上的这两个滚轮,会承担起绝大部分的实体控制任务,按照汽车之家的说法,连后视镜、方向盘的调节都得通过这两个。当然,这些调节都得通过和大屏的配合来完成。好处是高度电子化、集成化,但是怎么设计大屏的菜单、交互逻辑是件挺让人好奇的事儿。和以前的任何一个车型都不一样,用户是否能习惯?使用起来是否会有潜在问题?只能通过时间来检验了。希望以后通过长期体验,我可以被打脸。model 3 dashboard - head on view

另一个细节:Model 3 的主要开门方式是手机蓝牙,具体来说,带着手机接近车辆,蓝牙自动连接,在手机上进行开门操作。这有点像现在共享汽车的那种操作方式。没带手机或手机没电了怎么办?你还可以用买车时附带的房卡……门卡,往车子 B 柱位置贴一下来解锁车门,技术上,应该是通过 NFC 来实现的(这个不确定)。3key-e1501292602287

说到开门,出于成本和利于生产的考虑,Model 3 没有用到 Model S 的自动伸缩门把手,但是要照顾到车身风阻系数,所以特斯拉用了一个类似跷跷板原理的门把手设计。按一下隐藏式门把手的一端,另一端翘起,然后优雅的拉开车门……对了,Model 3 的风阻系数做到了 0.23Cd。

下一个细节:后备箱。后排座椅虽然可以四六分放倒,但是尾门从 Model S 的掀背式变成了普通三厢车的开启方式,同时由于要保证车内空间最大化,也在一定程度上牺牲了行李箱空间,官方给出的数据,前/后备箱总容积只有 400 多升。这你让特斯拉的销售以后怎么吹?别打我,脸疼,要打就打设计师。

说了这几个细节,忽然发现,有些论调很像当初骂 iPhone 难用的那种。确实,以上仅仅是从车的角度挑的一些值得说的问题,这不妨碍 Model 3 成为一款现象级的产品。

3.5 万美元真的能买到吗?

我就很纳闷,为什么国内有很多媒体和用户看到之前宣传的「3.5 万美元起」的说法,就想当然的以为花 20 多万就能在国内买一台特斯拉?确实,如果你在美国,折合 20 万 RMB 左右确实能买到一台最最基础版的 Model 3,但是进口车到国内不加税么?你不要选装么?

现实是,Model 3 进入中国之后,合理的起价应该在 35-40 万之间。以 Model S 最入门车型做个对比,它在美国的定价是 6.95 万美元,约合 46.8 万人民币,而在国内官网定价就是 74.3 万左右。

说到选配,如果你想升级续航里程,需要在 3.5 万刀的基础上加 9000 刀;豪华内饰套件要 5000 刀,包括电动座椅、座椅加热、更高级的音响、玻璃车顶、自动折叠防炫目后视镜、LED 雾灯、带盖中央扶手等配置。vrg_tesla_model_3_red_overhead

如果要开启 Autopilot 功能,需要 5000 刀,开启全自动驾驶功能,要 3000 刀,再加上车漆颜色、轮毂的选配,现阶段一辆顶配的 Model 3 要达到 6 万美元左右。

其实特斯拉已经大幅缩减了 Model 3 的可选配余地和方案,目的也是为了便于生产。当然了,自动驾驶所需的传感器硬件,在每辆 Model 3 里都已经安装好了,你需要支付的其实是「软件解锁费用」。购买 Autopilot、自动驾驶相关功能的费用,和 Model S 是相同的。

特斯拉下一步需要面临的问题是什么?

量产、量产、量产。现在他们还仅仅是生产出了几十台车,所以摆在他们面前最大的问题还是产能爬坡,Elon Musk 自己也说,大规模量产就像「地狱」一样。

伴随量产而来的另一个问题就是产品的稳定性。其实 Model 3 在生产上跳过了预生产环节,直接到了 SORP 阶段,也就是直接批量生产了,可以把它叫做对于过去汽车生产的变革,但是这里面存在着风险。当初 Model S 的前几批车其实出问题的就不少,Model 3 虽然大幅减少零件数量、降低装配难度,但是质量是否稳定、产品一致性是否处于一个高标准,这些问题就都需要用户在使用中进行验证了。model-3-s-curve-e1501313352126

好了,写到这儿我要说的就差不多了,可能你看完会觉得「负面情绪」有点儿太多,但这仅仅是围绕今天这场交车发布会来聊的,事实上,我们所有人都应该对 Model 3 这样的产品充满敬意,因为在它身上蕴含了太多变革的元素以及大胆的尝试。但是就像我们开头说的,宏观层面的东西我们此前已经说了太多太多,实在没有再赘述一遍的必要。

随着 Model 3 的正式交付,特斯拉正式进入了一个全新的阶段。这个阶段的竞争格局和以前完全不同了,Model S 出来的时候,在市面上几乎是没有对手的,但是随着越来越多的传统汽车厂商进入电动车领域,特斯拉需要在产品层面做比原来更多的努力。

当然,就算是别人家的 Model 3 竞品都做出来了,但是特斯拉早已抢占了先机,Model 3 仍然是最有可能在电动车领域取得商业层面成功的那个产品,而 Elon Musk 也确实实现了自己当初的承诺。

最后,送上一张视频截图,看完挺燃的:

屏幕快照 2017-07-29 下午7.22.26


原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作!

同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号:     GeekCar 极客汽车    (微信号:GeekCar)& 极市    (微信号:geeket)。网站文章微信推广-21

2


Related Posts 相关文章

One response to “直接吹还是走程序?这就是量产版特斯拉 Model 3

发表评论