2030 年的座椅,究竟能满足你的多少需求?

· Sep 13, 2017

不可否认的是,在逛车展的时候,最吸引眼球的永远都是主机厂。但是,在关注这些酷炫产品的同时,我们很难忽视背后的参与者,也就是供应商的存在。我们能够看到很多车里的黑科技,往往都出自供应商的手中。

作为全球最大的座椅供应商,通过安道拓的展台,你绝对能够知道在未来一段时间,汽车座椅以及内饰大概会变成什么样子。

自动驾驶已经是每个参与者都无法回避的问题了。和奥迪的展台类似,安道拓主要展示的也是面对自动驾驶两个阶段的产品。

更接近量产的座舱叫做 AI 17,这个已经在年初 CES 以及四月份的上海车展有过展出。简单来说,AI 17 主要应用场景是 L3~L4 级别的自动驾驶。在这个阶段,人可以在一定程度上解放注意力,但也需要有短时间内接管汽车的能力。在功能上,AI 17 主要有四种模式:前排座椅拥有迎客模式,能转向来满足用户上下车的需要;主驾驶位能在休息和驾驶模式间切换;会议模式则会把主副驾驶从并排变成稍稍靠拢;后排座椅能收起,来获取更大储物空间。

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从外观看,AI 17 更像是很快能够量产的产品。安道拓的工作人员告诉我,AI 17 大概会在 2020 年左右实现量产。

在预知未来汽车变化这件事儿上,几乎所有参与者的观点都是雷同的。换句话说,在自动驾驶来临之后,主机厂和供应商都想给乘客创造更多的舒适感和自由度。

安道拓这次全新发布的 AI 18,就能看出他们判断未来的产品逻辑。作为供应商,他们的客户是各种不同需求的主机厂。也就是说,AI 18 需要能够满足多种可能性,才能实现仅仅用一套产品来展示未来理念的作用。

 

所以从功能上,AI 18 同时能在 5 种模式切换,分别是休闲模式:针对前排乘客设计,满足乘客躺倒休息的需求;交流模式:副驾驶旋转 180 度,与主驾驶乘客能面对面交流;载货模式:后排坐垫可以收入后备箱空间,满足载物需求;婴孩模式:副驾驶可以 180 度转向,并且支持固定儿童座椅或婴儿车,使家长能够随时看见儿童状态,后排空间可以放婴儿车;家庭模式:四个座椅按照正常车辆摆放,满足多人乘坐需求。

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在很大程度上,1~4 人的乘坐模式切换,几乎可以满足绝大多数人的出行需求。另外, AI 18 还考虑到了共享汽车的场景,座椅材质都能满足快速更换、耐脏防水等条件。另外,例如体征检测、按摩等更多和个人健康相关的功能,也都会出现在未来的座椅中。

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AI 18 在设计之初,针对的时间节点大约是 2030 年,到那时,L4~L5 级别的自动驾驶将会成为主流。也只有类似 AI 18 这样的座舱概念,才能满足那时用户可能出现的各种「奇葩」需求。

另外,在自动驾驶时代,乘客很难保证在遇到意外的时候,在车里究竟是个什么样的姿势。这就使得供应商对安全层面需要有很多的投入。安道拓跟汽车安全系统供应商奥托立夫的合作,倒是能给人不小的信心。

逛完站台,我认为产品和概念足够酷炫,也并不怀疑安道拓能照计划把这些产品实现量产。但我也没有乐观的认为,大多数用户能在安道拓规划的时间内体验到这类产品。

事实上,阻隔在用户和产品中间的,并不是只有技术难点,更多的还是量产成本。当越来越多的科技配置、传感器、新材料加入到座舱里,如何平衡成本,这的确是一件很难的事情。这需要主机厂、供应商都投入更多精力。而对于用户来说,看着这么多酷炫的科技配置,是不是搬砖更有动力了?


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