法兰克福车展上，并不是所有汽车公司都参展了，比如那些新造车公司。虽然车还没造出来，不过他们的高管团队倒是来了，可能是为了研究新车型、见见老朋友…
借着参加车展的机会，我见到了拜腾汽车的设计副总裁叶禀焕先生（Benoit Jacob）。
在加入 FMC 之前，叶禀焕先生在宝马集团担任设计副总裁一职。他主导了宝马 i 系列车型的设计，i3 和 i8 是他在宝马集团留下的最为著名的代表作。同时，他还负责宝马集团的前瞻设计项目，不仅为宝马、MINI 以及劳斯莱斯品牌制定未来设计策略，还直接领导宝马多款车型外观设计团队。此外，他还设计了宝马于 2008 年发布的 M1 超级跑车。
叶禀焕先生毕业于欧洲艺术中心设计学院。1994 年，他加入雷诺，曾先后负责雷诺 Spider 跑车、 Fiftie 概念车、拉古娜 2 Salon、Estate 和达契亚 Logan 等多款车型的外观设计。2001 年，叶禀焕先生加入了大众集团，先后任职于大众多个国际管理岗位并专注于前瞻汽车设计。
看了叶禀焕先生的履历之后，你就会发现法兰克福车展中不少车型，都有他的参与。从燃油车到现在的电动车，我们正在经历两个汽车能源时代的交替，那么动力的改变反映到设计层面有多大区别？
叶禀焕先生的回答是这样的：「没有太多区别。作为一个设计师，工作中最有趣的部分就是职业生涯要不断迎接挑战。挑战来自很多的方面。首先，在过去的几年里，我要迎接的挑战要远远多于五十年代、六十年代和七十年代。很多新的规则、新的能源方案、新的安全措施、新的排放标准，这些都会对设计师产生影响。很多设计师在抱怨，说在这样的环境下，我们不可能设计出更好看的汽车。而我不这么认为，我认为每个设计师都应该去迎接这个挑战。
你是不是能够永远设计出好的、顺应这个时代的作品，在于你是不是有一个积极的态度。如果你有这种积极的态度，认为这些东西的改变是不会让设计倒退的，你就可以设计出更好的作品了。
对我们来说，新的一个挑战就是，如何在没有发动机轰鸣和传统机械转动的情况下保证一辆电动车里蕴含的激情和情感。有些人很悲观，但我们不能这么想，我们要有一个更积极的态度，让一百多年来人类因为汽车而存在的激情和情绪，在未来的电动车时代里有一个延续。」
确实，在过去 100 多年中，发动机轰鸣定义了我们脑海中的「驾驶激情」。当一辆电动车驶过，没有发动机轰鸣，就只能靠外观取胜了。
在以往的大公司体系中，设计师的设计受很多因素影响。如今加入了初创公司 FMC 的叶禀焕先生，想必各种束缚变得更少，有了更多空间。我很好奇这位曾设计出了 i3 和 i8 的设计师，将会如何定义一个新汽车公司的第一款车。关于拜腾的第一款车，目前已公布的只有这些： 
外形只有几个简单的线条，内饰则 100%曝光。看到拜腾的这款车，我的第一感觉是：太概念了，很难预测 2019 年第四季度拜腾第一款量产车下线时有多少功能得以保留。
长期关注汽车设计的话，你就会发现概念车往往和最终量产车有一定落差，因为量产车要考虑成本、安全、定位和用户接受度等等。关于这种「落差」，我问了问叶禀焕先生作为一名设计师如何看待这个问题。
叶禀焕先生回答说：「是的。这种情况经常会让人很失望。但是对我们来说，我们的团队不会把设计一辆概念车作为设计工作的结束，我们永远认为一辆真正的量产车才是设计的终点。所以我们不会让这样的事情在我们的团队内发生。我每天都会提醒团队，请把量产车设计得更好。
我们其实有时候也不能准确定义这样的车。「展示车」？「样品车」？「概念车」？它其实是一个原型，并不是每一个地方都完美，也有可能会延续这个设计，有可能觉得这个设计并不够好，也可能会有更新更多的设计，这都是有可能的，但这是一个必然的步骤，可以让继续开发的量产车更加完美。」
关于此次法兰克福车展，我问叶禀焕先生最让他感到「印象深刻」的概念车是哪几款？他的回答是：宝沃 Isabella、奇瑞 EXEED TX 和雷诺 SYMBIOZ。
从传统车企到新造车公司，从燃油车时代到电动车时代，叶禀焕先生正是汽车产业发生变革的亲历者之一。有如此丰富的经历加身，我更好奇叶禀焕先生为拜腾设计出的第一款车是什么样的了。
原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！
欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
