奇瑞进入「主流电动车市场」,就靠艾瑞泽 5e 了

· Sep 25, 2017

上一次接触奇瑞的电动车,还是在今年 3 月试驾的奇瑞小蚂蚁。当然,一个企业做电动车,不能光靠一款产品。昨天,奇瑞宣布此前在成都车展上市的艾瑞泽 5e 正式进入北京市场。同时奇瑞还宣布,在上市之后的一个月里,艾瑞泽 5e 销量已经破千。

迄今为止,奇瑞的纯电动车产品线已经有四款车:QQ 电动版、eQ、小蚂蚁(eQ1)和艾瑞泽 5e。有意思的是,发布会当天,我在园区里看到了经销商或是车主开来的 eQ:

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小蚂蚁(eQ1): 微信图片_20170925152224

看图就知道,eQ 和小蚂蚁都不是主流电动车产品,因为空间远不如一辆 A 级车并且续航有限,而艾瑞泽 5e 才是奇瑞和北汽新能源、吉利竞争的主打产品。

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了解产品之前,先看价格: 微信图片_20170925152216

艾瑞泽 5e 定位于 A 级车,看上去和燃油版车型艾瑞泽 5 没有太大区别,悬挂类型也一致(前麦弗逊后扭力梁)。

艾瑞泽 5e 搭载的是 49kWh 电池组(位于车身底部),电机功率为 90kW,NEDC 标准下的续航为 351 公里,官方表示最大续航为 420 公里。

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充电方面:快充 0.5 小时可充电至 80%,慢充 6-8 小时充满。车的中网 Logo 打开就是快充口,慢充口位于「油箱盖」位置,可在-20 到 50 摄氏度环境中正常运行和充电。低温条件下,会通过加热来保证充电功能。

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驾驶方面,艾瑞泽 5e 的极速为 151km/h,提供了经济、运动两种驾驶模式,配备能量回收系统。在运动模式下,车的「油门」响应会更加灵敏。( 需要说明的一点是,这个价格区间的电动车极速一般都在 150km/h 左右,比如帝豪 EV300 的极速是 140km/h。)

从各方面参数以及价格来看,艾瑞泽 5e 的竞争对手包括:吉利 EV300、北汽新能源 EU400 等车型。

在实际体验过程中,我发现个有意思的现象:仪表盘 左侧原本是燃油车型艾瑞泽 5 的发动机转速表,在艾瑞泽 5e 车上变成了电机转速表。由于电机转速较高,表底已经到达了 14000rpm。对于用户来说,如今已经不用在意电机转速,不如把这块区域改为电机功率输出信息显示,或加入更直观的电池电量显示。

另外,仪表盘右侧的速度表的表底是 220km/h,相较于 151km/h 的极速来说也有点夸张了。

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对于一款电动车来说,这两个从燃油车上遗留下来的「表」也该改改了。

艾瑞泽 5e 的另一块屏「中控屏」,搭载了 Cloudrive 2.0 智云互联行车系统,内置 4G 网络,可共享 Wi-Fi 给车内人员使用。系统操作反应还算灵敏,主页面中间是语音唤醒键,使用普通话的反应速度和识别率尚可,官方说支持 16 种方言。

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特别需要提出的一点是,这套车机系统同时支持安卓和苹果手机互联,大大提升了中控屏使用率。另外,你也可以将手机和车机互联,通过手机查看车辆定位、充电管理、远程开启空调(夏天冬天很实用)和远程开启门锁。

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同样是由于艾瑞泽 5e 的车机来自于燃油车型艾瑞泽 5,所以系统内还有「加油站」选项。(我一个电动车,查加油站干嘛?)

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综合来看,我并不怀疑艾瑞泽 5e 的核心竞争力,比如三电技术,电池组在恶劣环境下的表现,充电速度,续航表现等等。关键在于,艾瑞泽 5e 的「两块屏」还有些不尽如人意,细节方面依然有待改进。

当然,以上提到的问题在很多同级别电动车上都出现了,问题根源在于出于经济成本、研发时间成本的考虑,电动车产品的大量部件来自于燃油车,包括软件和硬件。

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聊完产品,再聊聊奇瑞和富电集团的合作,双方在艾瑞泽 5e 的北京上市发布会上也签署的合作协议,合作内容大致如下:

此次在与奇瑞新能源强强联手签署战略合作后,富电集团将通过自身新能源汽车销售平台优势,积极推广奇瑞新能源汽车品牌; 并且依托集团位于北京、上海等地的大型超级充电站实现「车桩联动」、「线下线上互通」为奇瑞新能源汽车开辟广阔道路; 同时,双方将在新能源汽车分时租赁领域大展拳脚,融合双方自身技术运营优势,共同开拓市场,共创一片新天地。

简单来说,双方合作主要集中在三方面:品牌推广、车主充电和分时租赁,这也是奇瑞加速推广艾瑞泽 5e 的重要手段之一。(奇瑞小蚂蚁已经在某些地区用于分时租赁,比如西安)

如果只看「硬性指标」:351 公里续航、三厢车、国家/地方补贴、快充等等,这几个因素叠加,注定使艾瑞泽 5e 成为奇瑞进入主流电动车消费市场的重要一步。未来长期市场表现如何,还是要用时间验证。

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