自动驾驶汽车到底怎么做,宝马是这样看的| 2017 智能网联汽车大会

· Nov 16, 2017

如今提到汽车科技领域的发展动向,智能网联、自动驾驶、共享用车等趋势已经开始被越来越多的人所认同。上周六,在上海举办了一场 2017 世界智能网联汽车大会,而我们也收集了一些有价值的观点。

对于「未来出行」究竟会向什么方向发展,宝马政府事务高级经理 Henrink Wigermo 给出了自己的想法。他认为,宝马想要做的是从豪华汽车制造商向出行服务商的身份进行切换,当汽车市场发生变革时,宝马必须迅速快速完成应对。他们特意推出了一套「ACES」战略,而「ACES」分别代表:自动化(Automated)、互联化(Connected)、电动化(Electrified)、服务化(Services)。

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2008 年时,很多人认为 iphone 还只是一项小众产品,实际上这些人后来全部判断错了。Henrink Wigermo 认为,一旦有新产品出现,就有可能成为一个行业变革的里程碑。从宝马的角度上看,他们不会低估任何竞争对手以及相应产品。Henrink Wigermo 还提到了一个很有意思的故事,他曾经与宝马同事探讨过「自动驾驶」这件事,结果收到的反馈却很令他吃惊。有些人会认为这是不是疯了?用户购买宝马就是为了体验驾驶乐趣,而自动驾驶会让宝马的品牌形象打折。

而 Henrink Wigermo 的想法却是,宝马永远都会在车上搭载方向盘,用户想要驾驶就可以随时接管车辆。对于自动驾驶汽车,他们始终都考虑将周围环境放在第一位。其中包括车道、信号灯等静态物体以及其他车辆、行人等动态物体。为了感知周围环境,传感器就派上了用场,结合后台数据以及高精度地图后,随时可以收到周围环境的反馈。

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基于这样的环境模式,路径规划、驾驶策略等环节就可以开始计算,而这些架构也是自动驾驶技术的基础及核心,负责控制车辆何时加速、何时减速。不过与德国环境相比,中国的驾驶环境更复杂,这也就意味着车企必须重新训练自动驾驶汽车,遇到紧急状况时做出不同的反应。

系统搜集数据主要来自不同类型的传感器,其中包括短距离、中距离以及长距离传感器,长距离传感器的探测长度为 200 米左右。至于高精度地图则负责为车辆提供更合适的识别路况信息,结合后台提供的实时路况,可以帮助自动驾驶汽车做出更正确的判断。

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Henrink Wigermo 还认为,即便今后自动驾驶汽车实现量产,驾驶员依然可以随时接管车辆,车辆始终应该以驾驶员的意见作为最主要参考。一旦电气系统出现严重故障,用户依旧可以使用物理手段踩下踏板实现紧急制动。这也可以理解为,为了用户安全,需要打造一套冗余系统。

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去年 7 月,宝马与英特尔、 Mobileye 达成战略合作,共同研发自动驾驶平台。而到了今年,FCA 以及德尔福也加入到了这一阵营当中。今年下半年一共有 40 辆宝马全自动驾驶汽车在全球投入路测。此前,他们已经在成都完成 1.4 万公里高度自动化驾驶实路测试。最后,宝马的目标依然是在 2021 年实现全自动驾驶汽车量产。


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