知豆 D3 静态解析:一辆微型电动车要价 10 万,它凭什么那么贵?

· Nov 11, 2017

在刚刚过去的 10 月份,全国新能源车销量排行榜上,微型电动车「知豆 D2」总共卖出 4500 台,在所有新能源车型里排名第二,即使放在全年来看,知豆也算是新能源销量榜里前几位的。在经过了 D1、D2、D2S 这几款车之后,「热门产品」知豆终于迎来了自己的第三代车型——D3。

在杭州的未来出行展上,知豆 D3 正式上市。和之前的几款车相比,D3 明显更「膨胀」了:尺寸变得更大、配置变得更高,当然价格也因此大幅提升,补贴后售价 8.98 和 10.98 万。此前,知豆 D2 扣除补贴之后的实际裸车价格区间在 4-6 万左右。可以很明显的看出,知豆想用更高的品质摆脱「微型即廉价、廉价即低质」的固有印象。

然而,这种「膨胀」真的是好事吗?

我们先看产品。

比 D2 长了将近 20 厘米

D3 还是知豆的一贯造型风格,我承认微型车很难被设计得很好看,但是不好意思,一直以来我都不太能接受知豆的外观。

在 D3 上,大嘴变得更大了,而且仔细看前格栅,还能发现有彩色小方块做点缀。大灯是全 LED 的。DSC09403

DSC09393最大的变化可能来自于侧面。对比之前的知豆车型,D3 很明显变长了。因为追求尽可能的小型化,所以曾经的知豆侧面比例让人非常难受,而 D3 在车门后面加长了一段,我个人感觉是比原来舒服了一些。加长的结果是后备箱空间变得更大了,但是知豆 D3 仍然是一辆两座车。DSC09438

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(知豆 D2,图源:爱卡汽车)

DSC09406D3 用上了贯穿式尾灯,同样是 LED 光源(事实上全车所有光源都是 LED),要知道贯穿式设计可是现在设计师做尾灯的最流行趋势,奥迪、保时捷都在新一代车型的设计语言上用到了这个元素(手动微笑)。在知豆 D3 尾门的牌照区域能看到倒车影像的摄像头。DSC09400

轮毂是 15 寸的。

总之,就外观来说,我对 D3 是没有欲望的,这个见仁见智。

关于双屏的几件事

更大的变化还是内饰。最抓人眼球的还是贯穿式屏幕。很难说这不是被奔驰的横向双屏思路所影响,不过和目前常见的双屏方案不同的是,知豆 D3 的仪表盘还是独立的,多出来的一块屏,给了副驾驶位置。两个屏的尺寸都是 9 寸,中间有粗边框。DSC09412

在展台上,我找到一位负责车载系统研发的知豆工程师。他告诉我,他们最初的想法是做一个整体的横屏,而不是两块屏+边框的方案,但是涉及供应商及成本,最终成了现在的样子。

贯穿式横屏的设计在北汽 ARCFOX LITE 车型上也有,只不过那辆车横的更彻底,把仪表盘液晶屏也做成了同样的规格,所以是 1+1+1 的三屏方案。IMG_8324

但是不管是知豆 D3 还是 ARCFOX LITE,实车所展现出来的屏幕区域质感还是有些粗糙,没有精致感,尽管 D3 的中控台还用上了皮革/软性材质+缝线处理。DSC09408

在我看来的另一个问题是,在这么小的横向空间上做出两个大尺寸屏幕,导致中控台的整体比例感有些失调。DSC09432

D3 的车联网系统是基于安卓系统开发而来,一个亮点是引入了百度大脑。这个车机是个联网的系统,每月 1G 的免费流量。语音控制可以全局操控,地图数据供应商是高德,同时还带有 CarLife 车机手机互联系统,以及可以在系统里登陆微信,在车机屏幕上收发微信信息,甚至用语音完成微信的操作。对了,还有手机 App 远程控制、呼叫中心等等。总之啊,功能挺全的。IMG_9401

那个工程师(也可能是产品经理)告诉我,他们的车联网/软件研发团队在北京办公,团队规模 100 多人。他之前在某德系豪华品牌从事车联网系统开发,但是想做有更意思、更自主的东西,所以加入了知豆。1024x0_1_q87_autohomecar__wKjB01lV_tCAWU22AAcpk08J448883

(知豆 D2 内饰,图源:汽车之家)

没有在驾驶场景下使用这套车机系统,所以在人机交互和功能层面现在我没有太多发言权,但是在展车里坐了将近半个小时,一边和他聊天一边想到两点思考:

1. 如果是仪表盘液晶屏+中控液晶屏的组合,这种 UI 和交互琢磨起来不算复杂;类似 Q50、揽胜星脉那种竖向布置的双屏也比较容易有各自屏幕的分工和职责。但是,知豆 D3 这种双屏设计,每个屏幕的职责是什么、每个屏幕又显示什么内容,这个对于交互设计师和产品经理来说应该是一个比较大的挑战,毕竟过去没有类似案例。实际使用起来,我也不太容易一下子就看明白 D3 这两块屏的交互逻辑。总体来说,靠左的屏幕主要是驾驶员来用,副屏供副驾驶操作,但是我觉得这二者之间的逻辑还是有些混乱。可能是我用的不够深入,并且没有在实际驾车场景里用,这个有待后续深度体验。DSC09415

2. 讨论一个必要性的问题:副驾驶位置是否需要一个屏幕?其实在最近两年的各种概念车上,给中控台副驾位置装一个屏幕的做法屡见不鲜,看起来这个问题无需讨论,应该是趋势所向,但是如果结合知豆 D3 的微型电动特性以及它的价格、受众人群来看,我并不觉得副驾这个屏在它身上是一种必需品,相反,从我的试用体验上来看,这俩屏的内容、功能重合度挺高的。

D3 的双屏在提升了 B 格的同时也带来了成本上的提升,但是体验呢,至少在我看来有很大提升空间。到底如何理解、定义这个副驾驶屏幕,可能知豆的车联网团队还得再想清楚一点儿,否则就是「强行双屏」、「强行科技感」。

再说一句仪表盘液晶屏:从展示出来的这个 UI 来看,信息显示太庞杂了,很难找到视觉重点,不利于必要信息的快速读取,不好。DSC09423

其他一些内饰细节:

总的来说,硬塑料在 D3 的内饰上越来越少了,内饰用料相比以前更加高档(相对高档)。当然,这也意味着成本的提升。

现在越来越多的品牌都想给自己的产品贴上科技感的标签,这次的 D3,也不例外。除了上面说的双屏之外,这车还非常「越级」的配上了 ADAS 系统,具体功能是车道偏离预警、防碰撞预警。对此,我所理解的一种产品思路可能是这样:有很多人觉得这么小的车一定不安全,因此厂商给它加上了 ADAS,希望能借此扭转大家的这种认知?DSC09436

除此之外,还有 360 度全景影像、前装行车记录仪、无钥匙进入、无钥匙启动。

对了,见过大功率车载 WiFi 长什么样吗?请看下图。这可是前装的:DSC09433

该说说「硬件」了

以上说了那么多,对于一辆电动车来说最重要的地方还没说到。别急,现在说。

D3 分为低配的「豆牛士」和高配的「圣豆士」版本(我可以吐槽名字吗?),整车重量分别是 900 和 950kg(D2 和 D2S 是 775kg)。两个版本对应的 NEDC 工况下续航里程分别是 210 和 310 公里,60km/h 等速分别是 280 和 380 公里,电池组容量分别是 23kWh 和 33kWh,220V 电源充电时间 4/5.5 小时。相比 D2 的 18kWh/155 公里工信部续航里程来说,这个提升还是挺大的。官方说 D3 搭载的三元锂电池组能量密度达到了 151.5Wh/kg,并且给电池包做了一些轻量化设计。

23kWh 和 33kWh 的数字让我想起宝马 i3(i3 初代 22kWh,升级款 33kWh)。因为车重更轻,D3 的标称续航里程也比 i3 更长。(当然,在产品层面,这二者没有可比性)

机械层面,D3 前麦弗逊、后拖拽臂悬挂,前置前驱,四轮盘刹,电机最大功率 30kW,最大扭矩 105N·m,最高车速 105km/h。这个最高车速,基本也就限定了它的应用场景就是市区代步,上高速可能会因为车速所限而比较难受。不过,如果跟 D2 来比的话,它的动力应该会好很多了,毕竟 D2 的电机最大功率才 15kW。

客观的说,在动力系统层面,D3 相比老款的提升是非常显著的,驾驶质感应该也会有很大提升。

「膨胀」是件好事吗?

以上种种,让这辆知豆 D3 的价格区间到了 8-10 万级别,大幅高于知豆之前的产品。所有回到开头提的那个问题:更高的配置、更贵的价格,这样真的好吗?

或者换句话说,「精品微型电动车」是否是个伪命题?

在此我仅提出我的想法:对于精品化微型电动车的需求,一定是有的,但是在现阶段,强烈政策导向的新能源车市场上,知豆 D3 这种高配置化的产品思路,可能并不会比 D1、D2 那种廉价路线受欢迎。当然,或许在未来知豆会采取 D3 和老款产品共同销售的策略,用不同的产品去打不同的市场。

还有另一层可聊的:配置(尤其是电子配置)高了,但是整体的安全性、三电系统品质、稳定性等,是否也在实际使用层面有相应的提高?这个问题就需要在真实用车场景下通过相对长期的使用去回答了。

不过换个角度来看,一直以来知豆做的都是低价车,D3 这种精品微型电动车的产品思路,对于他们品牌层面的提升,可能会起到一定帮助。


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