造中国的电动版「丰田 86」？又一个跨界造车者粉墨登场

在这一波的新兴电动车造车大潮里，已经开始有团队慢慢成为「头部公司」，围绕他们的巨额融资新闻「此起彼伏」，但是这挡不住后来者涌入的热情。

上周在杭州「未来出行展」上，又有两个新品牌粉墨登场。一个叫零跑，一个叫蒂亚一维。

这篇文章先来聊零跑，以及他们发布的「电动跑车」LP-S01。

外观：太挑战审美

先来看车：

想吐槽外观是吧？看见这个车，我首先想到的是丰田 86、斯巴鲁 BRZ 这种双门小跑车。但是我也承认，这个造型比较冲击我们的固有审美。当我把照片发到朋友圈之后，绝大部分人都不看好这个外观。

问题可能出在前脸造型和侧面比例上。因为它是电动车，所以没有传统燃油车上的前格栅，但是整个前脸实际上就是一张完整的「大嘴」，太冲击我们审美了。

侧面的比例也比较奇怪，一方面是因为车身长高比的问题。 零跑 LP-S01 的三围尺寸是 4075X1760X1380，而斯巴鲁 BRZ 的三围是 4240X1775X1320，从这个尺寸对比你应该也能看出问题所在了，零跑更短，但是又更高。一方面可能也是因为轮毂尺寸有点小。零跑的设计师也意识到了这点，但是他说因为要兼顾续航里程，没办法把轮毂做的太大。

再来看看本田的这辆 Urban EV 概念车：

展车不允许进入车内，所以只能隔着玻璃看内饰：

作为一辆「智能电动车」，大屏是肯定要有的，不过零跑这辆车上的屏幕尺寸还比较克制。

这是辆两门四座车型，目测第二排空间很小，这个无可厚非。

百公里加速：6.9 秒

LP-S01 采用的是前置前驱的动力布局，可惜不是后驱。

动力系统的一些情况：

电机最大功率 125kW，最大扭矩 250N·m，整车重量 1.24 吨，百公里加速 6.9 秒，匀速工况最高续航 360 公里。

电驱总成的总重量是 91kg，采用了电机、减速器、控制器三位一体的设计。

电池组采用 18650 电芯，按照官方给出的参数，最大电量是 36kWh，能量密度 130Wh/kg，充放电效率 97.7%，据称电池组和 BMS 都是零跑自行研发的。

根据车重和电池组容量以及匀速续航里程等数据，我们认为，这辆车的综合工况实际续航里程应该在 250 公里左右。

这辆车另一个值得一说的地方是它的 ADAS 系统，在内后视镜附近可以清楚的看到双目摄像头，另外车头还有毫米波雷达，车身四周的超声波雷达，以及驾驶室内的驾驶室摄像头。这些传感器组合之后实现的功能包括自适应巡航、前防撞预警、车道偏离预警、限速提醒、驾驶员疲劳检测、身份识别、360 度全景影像等。

而这就是「零跑」这家公司造车的最初立足点——它的母公司是总部在浙江的「大华股份」，也就是不少人都知道的那个做安防视频监控起家的 A 股上市公司，全球安防领域第二大公司。

零跑& 大华的造车逻辑

某种程度上来说，大华是一家和「摄像头」打交道的公司，这正好也是 ADAS 以及智能驾驶的基础传感器。

而零跑其实也并不是最近才横空出世的。早在 2015 年，大华股份和它的创始人就共同投资成立了浙江零跑科技有限公司。零跑的法人、董事长是朱江明，他的另一个身份是大华的联合创始人、CTO、副总裁。

为什么一家安防行业的公司也要跨界造车了？新能源车市场的巨大潜力肯定是最重要的因素之一。在今年 3 月份零跑汽车的媒体发布会上朱江明说过这样的话：「大华希望成为千亿俱乐部的一员，但目前安防产品全球总量仅为千亿规模，所以我们要选择一个新的行业，这个行业就是新能源汽车。」

另外一个原因跟大华的技术背景有关。做安防起家，有利于他们顺势切入智能驾驶甚至自动驾驶领域，而在电池、电机电控、智能互联等方面，大华也有比较强的研发能力，而这些正好是智能新能源车所需要的。

从下面这两张图里，可以看到零跑对于智能驾驶以及智能互联方面的规划：

总之，从以上种种技术层面的介绍你会发现，零跑在很多技术上都会走自主研发的路线，包括三电、车联网、驾驶辅助等。

朱江明介绍说，零跑目前的团队规模大概是 400 人左右，他们在浙江金华新能源汽车小镇投资 26 亿自建工厂，一期规划产能 5 万台。至于这辆 S01，按照官方说法，这次在杭州发布的是它的量产版本。按照零跑的计划，到明年第三季度开始接受预定，第四季度开放整车线下体验，正式交付要等到 2019 年第一季度。

零跑的营销负责人给出的信息是，他们会首先布局一线城市及经济发达的新一线城市，后续再向二三四线城市发展。

在某种程度上来说，S01 只是零跑拿来试水的一个产品。在他们的规划里，除了隶属于 S 平台的这第一款车，后续还会有隶属 T 平台的 A00 级微型电动车，然后再更远的将来才会拓展来做基于 C 平台的 SUV 和轿车。从现场 PPT 可以看出来，他们的微型电动车也已经有伪装车在路试。

其实第一款车选择从跑车切入，也是一个不错的思路，毕竟在此之前，这一波新能源造车热里真正从跑车切入的还只有前途汽车，而且还是相对高端的跑车。S01 这车显然要比前途的跑车更亲民，而这也是一个相对没什么竞争对手的细分市场。但是，不管是 S01 预计 20 万以上的价格还是它的产品形态，其实都无法覆盖目前主流汽车消费的 8-15 万级别市场，因此在 S01 之后的产品，其实才是零跑的关键所在。

他们的另一个底气可能来自于政府部门的支持。在这次发布会上，就有浙江各级政府的领导们到场站台。

即使这样，零跑距离新造车团队的头部阵营，客观的说也还相差很远。另一方面，面对这样跨界进入的新玩家，大家也会先入为主的报以怀疑的态度。

然而零跑造车的野心却很大，朱江明之前接受采访的时候说，他们想做中国的丰田。但是，他们首先要做的，可能是让更多的人认识他们，并且对他们产生信任。

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