从氟化工到布局新能源,多氟多的「新行·态」战略逻辑

· Nov 15, 2017

自两年前一篇「收购河北红星汽车,并获得造车资质」的报道起,多氟多这个名字,就闯入了所有关注新能源汽车以及新造车运动的人们的视野。

这家做氟化工起家的企业从 2010 年就开始做软包叠片锂电池,有诸多整车厂客户的企业,之后开始造车计划,被很多人称作「第二个比亚迪」(参考文章:《造车大军里,出现了第二个比亚迪》)。而之后的这两年中,多氟多与红星汽车变得非常低调,很少对外透露造车进展。

(其间,GeekCar 曾经去河北邢台红星汽车总部进行过一次参观采访,详见这篇文章:《探营红星汽车,揭秘最低调的造车新势力》

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但其实可能超出不少人意料的是,这家始于「元素级创新」的化工企业,并不是仅仅满足于「造车」,而是正在通过直投、参投、战略合作等方式打造出行生态产业链,逐渐布局属于他的「新能源帝国」。

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就在上周刚刚结束的 GFM2017 未来出行高层论坛暨国际展览会上,多氟多正式发布了他们的新能源「新行·态」战略,即「通过构建开放的新能源汽车产业生态合作链,携手众多生态合作企业,通过在新能源领域的技术和商业模式创新,为客户提供美好的出行体验和高效的物流解决方案」,这也是他们第一次在公开场合系统阐释自己的出行布局。

另外,在这个发布会上,多氟多还和北京协同创新研究院,上海钛马,驭势科技签署战略合作协议,在新能源产业链原始和前瞻性创新、智能网联和自动驾驶等领域开展深度战略合作。

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从氟化工出发,多氟多向新能源进军的思路和战略有内在的逻辑和优势。经过十几年的布局和积累,在氟化物、电子化学品、锂电池和电动汽车四个板块上,多氟多已经形成以「新材料」体系为支撑,以新能源汽车为落地和发展方向、以电动汽车动力总成为核心的新能源汽车全产业链。

如果我们观察多氟多生态布局中的企业就不难发现,对于整车厂和核心零部件电池企业(例如红星汽车、电机电控生产企业等),多氟多采用直投方式,对于产业链战略重点而自己不擅长的领域,他们的策略则是寻找优秀的团队和初创企业参与投资(例如小明出行、一微和天蓝租车等),而对于自己不擅长且暂时没有很好投资机会的领域,则采用战略性合作的方式进行(例如钛马、驭势科技等)。

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多氟多的生态链布局涵盖了电池原材料、三电系统、新能源整车和出行和物流运营四大领域。分析来看,其中很大一部分有比较明确的商业模式和更迅速的落地场景。对于一家做氟化工起家的企业来说,拥有这种垂直整合的能力以及全局视野,在国内的电池行业公司里并不多见。而在多氟多总经理李凌云看来,这种相对「开源」和「灵活」的布局又可以使得产业链各个环节独立运作,这样一来,每个企业都可以高效、快速的做决策,信息在各个产业链环节之间高速流通共享,有助于在共同提高运营效率的同时降低运营成本。而从另一方面来说,多氟多的战略布局里面有一些公司是直接面向终端用户的,如果能把由此产生的大数据合理开发利用,对于多氟多以及生态链上的公司来说,或许可以帮助他们更好的了解用户需求、提升用户体验,以及据此指导产品研发。

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多氟多给自己的出行战略制定了 2020 年的目标:新能源电池方面,电芯的能量密度提升 50%,成本降低 50%;智能网联方面,将 L4 自动驾驶汽车应用到分时租赁;产品运营方面,通过网约车、分时租赁和新能源物流三个领域达到 15 万辆的规模。电池创新方面多氟多有先天技术和产业规模优势,而智能网联和产品运营层面,多氟多必定会面临更多挑战,而且从另一方面来看,如何使得新能源产业生态链以及战略合作伙伴之间形成良性互动,实现相互促进共赢的效应,也将会是一个值得多氟多思考的问题。

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