插电混动没前途?但是在广州车展上我却看到了这些

· Nov 22, 2017

今年广州车展上,大量新车的发布让人有点目不暇接。不过,作为一名极客,还是那些具备「科技范」的新车比较吸引我,例如车展上的那些插电混动车型。

宝马 530Le

插电混动车型往往会向用户传递一种极具科技感的气质,而谈到「科技感」这三个字,这一次我想带大家看看宝马展台。今年的广州车展上,宝马带来了全新 5 系插电混动车型:530Le,而这也是这款车型在全球首发。

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站在车头面前,你会发现 530Le 使用了银色蓝色交叉混合的进气格栅。左前方充电口下方贴有 BMW 「i」标识的同时,C 柱上还有「eDrive」标识。最后,再加上车尾部的「530Le」标识,共同构成了这款插电混动版 5 系的外观辨识元素。

如果换做是我买一辆 PHEV 车型,最关心的可能还是动力系统,530Le 使用的是宝马第三代的 eDrive 技术,其中包括一台 2.0 L 涡轮增压发动机以及电动机。这套动力系统的综合最大输出功率为 185kW,最大扭矩为 420Nm。纯电动模式下,电动机峰值功率 93kW,而最大续航里程则为 61 公里。

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除了刚才提到的这些性能数据外,530Le 上还使用了 3 种驾驶模式:

1、AUTO eDRIVE 自动模式,车辆根据车速以及电池电量自动选择工作模式;

2、MAX eDRIVE 纯电动模式,530Le 优先采用电动机行驶;

3、BATTERY CONTROL 电池控制模式,发动机为电池充电,拥堵路段时,车辆可以实现纯电驾驶。

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既然提到了纯电动驾驶模式,顺便再说一下 530Le 上的动力电池。这套 13kWh 的高压电池组由华晨宝马动力电池中心开发并生产,而电芯则由宝马与宁德时代共同提供。相比于上一代车型的电池组,新款高压电池系统减重了 100 公斤。

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而在充电环节,宝马为 530Le 配备的是一套壁挂式充电器,充满电池组需要 4 个小时。最有意思的是,他们在充电使用业务上开发了这样一项功能,用户可以通过 BMW 云端互联 App 等客户端搜索最近的充电桩、查看充电状态并前往,而壁挂式充电器则可以管理 20 个不同的账户进行充电。

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最后,7 系上用到的智能触控钥匙也出现在了 530Le 上,一块屏幕的出现对于科技感提升非常大。用户可以通过车钥匙上的屏幕实现查看续航里程、远程开启空调等功能。

路虎揽胜 P400e

别以为路虎只会强调「英式奢华」的造车理念,他们这一次在广州车展上带来了一款插电混动版车型揽胜 P400e,我们也走进展台仔细了解了一下这款车型。

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为了强调插电混动车型的身份,展台上的这辆揽胜 P400e 直接连着充电桩,而路虎则将充电接口位置放在了前进气格栅处。除了充电时可以发现这是一辆插电混动版揽胜外,想要分辨 P400e 与常规车型就要通过车尾的标识了。

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说完了外观,咱们再来看看动力环节。揽胜 P400e 使用一台 2.0T Ingenium 发动机与电动机共同组成动力系统,其中发动机最大功率 300 马力,电动机功率 116 马力,整车综合最大输出功率为 404 马力。另外,这款车上还配备了一套容量为 12kWh 的锂电池组。纯电动模式下,揽胜 P400e 的最大续航里程为 51 公里。而在电动机与发动机同时工作时,百公里加速能够达到 6.9 秒。

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路虎在揽胜 P400e 上配备了两种驾驶模式,分别为并联式混动模式(默认驾驶模式,汽油机与电动机驾驶间进行切换)以及纯电动模式。通过车内液晶仪表,用户可以直接观察到揽胜 P400e 的工作模式、电池电量以及纯电动模式下的续航里程。

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而在充电环节,用户可以选择家用充电插座或者壁挂式充电器,前者充满揽胜 P400e 需要花费 7.5 个小时,而后者则需要 2.75 个小时。

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最后,就算它是插电混动,可也毕竟是「全地形 SUV」的定位,所以揽胜 P400e 的最大涉水深度能够达到 850mm,常规版本揽胜的这项数据为 900mm。对于一辆「带电」的车来说,这意味着对电池组以及电驱动系统的防水性能提出了更高的要求。

WEY P8

两个月前的 德国法兰克福车展上,WEY 展示了一款插电混动车型「P8」。这次,他们也把这辆车带到了广州车展。

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之前在法兰克福,WEY 并没有对外公布 P8 的动力信息,这次在广州,他们终于放出了部分产品参数。一台 2.0T 发动机与前后桥上的两台电动机共同组成了这款 PHEV 车型的动力系统。其中,发动机最大功率 250kW,前桥 BSG 电机功率 15kW,后桥电机功率 85kW。位于前桥的 BSG 电机只负责发动机启停等功能,属于弱混工作模式,而后桥上的电动机才负责驱动。

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与刚才提到的揽胜 P400e 一样,WEY P8 也配备了几种不同的驾驶模式,分别为:纯电动模式、混动动力模式、主动节能模式、运动模式以及四驱模式。四驱模式下,位于前桥的发动机与后桥的电动机将会同时工作。另外,P8 上使用了一套容量为 12.96kWh 的电池组,只不过他们并没有给出纯电动模式下的续航里程,只是透露整车综合续航超过 600 公里。

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这一次,我们还有机会走进车内体验一下 P8 的内饰设计。整体来看,与 VV7 的风格差异不大,其中配备了一台 12.3 英寸的全液晶仪表。

按照官方给出的时间表,P8 将在明年年初上市。

汉腾 X7 PHEV

除了刚才提到的这些车型之外,汉腾也带来了一款插电混动车型,他们的命名也很好记,干脆就叫「X7 PHEV」。外形上看,这款车型非常容易辨识,原因就是「X7 PHEV」使用了蓝色车标而不是 X7 以及 X7S 上的红色车标。

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与 WEY P8 一样,汉腾的这款插电混动车型也采用了类似的动力布置方案,除了发动机之外,前桥一台 BSG 电机负责弱混工作模式,而后桥电动机负责驱动。

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动力参数上,1.8T 发动机最大功率 125kW,前桥 BSG 电机功率 15kW,后桥电机功率 53kW。另外,汉腾在这辆 X7 PHEV 上的电池组容量为 13.13kWh,纯电动模式下的最大续航里程为 55 公里。

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进入车内,我们则能看到纯电动、混动两种工作模式,与 X7S 一样,X7 PHEV 也使用了旋转换挡设计。另外,还包括一套 12.3 英寸的全液晶仪表。

当纯电动车型成为趋势的今天,PHEV 车型所处的境地似乎有些尴尬。原本插电混动车型可以成为传统燃油车向纯电动车型过渡的跳板,只不过国家政策、主机厂战略以及用户心态的变化导致 PHEV 车型并不是特别讨好。或许真的像一些人所说的那样,热爱科技范的小众用户才是插电混动车型最终的归宿。


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