汽车的「钢板厚度」这家公司说了算,请放下你手中的游标卡尺

· Nov 24, 2017

2016 年,中国全年汽车产销突破了 2000 万辆,在这个年代,谁家买了一辆「小轿车」早已经不像十几年前那样令人羡慕了。但是,汽车是普及了,有些人买车的观念,却没跟着销量涨上去。

在 4S 店买车的时候,有意思的一个现象:按发动机盖,检验钢板厚度。部分消费者对钢板厚度的信仰,已经让「钢板厚度成为检验一辆车是不是值得买」成为真理。甚至时至今日,还有媒体在拿游标卡尺量钢板厚度…

对于这种现象,工程师已经哭晕在厕所:自己精心设计的车身结构,就这么被大家玩坏了?

不过事实上,车身结构的设计不完全是由车企在做,部分车企的车身结构设计、制造工作是依靠供应商完成的,因为自行生产可能意味着「费力不讨好」:量不够多,成本高。

「海斯坦普」就是这个环节上的供应商之一。这家公司致力于为汽车行业设计、开发并制造高技术含量的金属零部件,是一家西班牙跨国性企业,产品涵盖白车身、底盘和机械装置等,属于 Tier 1。在中国,他们的最新动作是在上海设立研发中心,以及在江苏昆山建设模具工厂,它们都已经在本周正式开业。

看完上面的介绍,可能还是太晦涩,下面直接上图。在普通人眼里,一辆车是这样的: 微信图片_20171124182456

但是在海斯坦普的工程师眼里,一辆车是这样的:

微信图片_20171124175206

发生碰撞后,是这样的:

微信图片_20171124175138

其实上面这个车的「骨架」,是几个不同车型的骨架拼接起来的,用于展示海斯坦普的车身结构设计。其中红色部件是强度较大的钢材,用于保证车辆在发生碰撞时的乘员空间不被挤压;绿色部件则是低强度钢材,发生碰撞时率先牺牲自己来吸收能量。

现在的汽车为了保证车身强度,同时又要满足轻量化要求,所以铝合金的使用越来越度。然而铝合金的使用涉及到另一个问题,就是「焊接」。海斯坦普有成熟的铝合金焊接技术,在参观海斯坦普上海研发中心时,官方为我们展示了铝合金焊接和普通碳钢焊接的样品。

下图左侧为铝合金焊接,右侧为普通碳钢焊接:

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除了传统的车身结构件之外,海斯坦普也在做适应电气化时代的新产品,比如电动车的电池盒:

动力电池的出现,就要求电动车在碰撞时,不仅要保证乘客的安全,还要保证电池的安全。因为电池一旦受挤压、穿刺等外力影响,就有可能发生短路进而剧烈燃烧。下面简单聊聊海斯坦普设计的电池盒:微信截图_20171124181851

这种电池盒在具备高强度外壳的同时,还采用了模块化设计,从 B 级车变成 C 级车加一个模块就行。

微信截图_20171124181920

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某一块电池损坏,可以抽出来更换:

微信截图_20171124181955

另外,他们的产品还有车门的限位器:

微信图片_20171124180636

那么无人驾驶时代的车门又怎么玩呢?海斯坦普也有一些思考,比如能够自动开启的车门。这种车门有探测障碍物功能,可以保证车门不碰到其他东西。

微信截图_20171124181818

相较于大家熟知的那些应商来说,很多消费者对海斯坦普更加陌生,因为在我们平时开的车上基本看不到这家公司的 logo,但事实上,他们的产品却往往是整个车的「骨架」,作用重大。在宝马、奔驰、大众、奥迪、捷豹路虎等车型上,就用到了海斯坦普的产品。

在汽车行业,每个细分领域都可以成就体量巨大的公司,这些公司会以自己最擅长的技术,用最合适的产品帮助一辆车落地,而海斯坦普则专注于做车辆的「骨架」。对于钢板厚度神教的信仰者,其实应该多了解了解这类公司,才能放下手中的游标卡尺,成为一名合格的键盘车神。


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