每当一个新的汽车品牌诞生的时候，我们都会问：「世界上还需要一个新的汽车品牌吗？」在火热的中国汽车市场，并不缺乏新的汽车品牌和概念，然而听惯了故事的我们，更想看看这些新生儿到底有多大「本事」。
在最近两年出现的新汽车品牌中，领克算是极具代表性的。自去年 10 月在德国进行品牌发布之后，公众、媒体对领克的讨论从未停止。积聚的势能越来越大，我们的好奇心也越来越强，作为领克品牌的第一辆车，领克 01 到底卖多少钱？
今天，这个悬念终于揭晓，领克 01 正式上市，进入 15.88 万元~20.28 万元的价格区间。
这个售价是否让领克 01 具有足够强的竞争力呢？除去品牌、营销等层面，最后可能还是得回到产品本身。
领克的发动机、底盘、变速箱这三大件早就有人做过大量的对比和分析，而从 GeekCar 所关注的角度来看，我们更愿意看看领克 01 在智能、科技方面处在什么水平上。
结合价格和领克 01 的定位来看，自主品牌阵营里几乎没什么它的直接竞品，而且领克的品牌调性决定了领克 01 的潜在受众和传统自主品牌 SUV 并不重合，它的竞品还是瞄向了合资品牌甚至豪华品牌，比如奥迪 Q3、大众途观 L，甚至领克自己还提到了价格区间更高的雷克萨斯 NX。
先说一个结论：和竞品相比，科技配置会是领克 01 在产品力上的最重要优势之一，它包括人机交互和智能驾驶辅助技术两方面。
当然，同等级别下，车型推出时间的先后在一定程度上决定了汽车智能、科技配置水平的高低，在这一点上基于最新 CMA 基础模块架构打造的领克 01 确实是要比我们上面提到的那几款车占优势的。
先来说人机交互。这里又可以分成两方面，一是硬件，二是软件。
硬件层面，领克 01 全系标配的是 10.25 英寸的全液晶仪表盘和 10 英寸中控触摸屏：
这个双超大屏的搭配与某些不舍得给配置的德系车比起来，可以说是「碾压」了，下面是顶配版奥迪 Q3 的仪表和屏幕：
这是途观 L 顶配版的仪表和屏幕：
到了乞丐版途观 L 上变成了这样：
相对来说，标致 4008 还算是能看的：
领克 01 上面让人比较舒服的一点是，不管 10.25 英寸全液晶仪表盘还是 10 英寸中控触控屏，都是全系标配，没有在这方面去刻意制造高低配的差异，不像很多车的宣传里提到「配备全液晶仪表」，实际只是顶配专属。对于一辆强调智能和科技感的车来说，这种全系标配的做法可以说是「清流」了。
当然有屏幕还不够，还得看「用户体验」，也就是人机交互里「软件」的这一层。车机系统的智能性，决定了它是不是鸡肋，光有一个大屏，系统却智能不起来的例子比比皆是。
关于车机系统，一个「尴尬」的事实就是花二、三十万买了一辆车，导航依然要靠手机，中控屏幕如同鸡肋。最近一两年，我们能明显感到的一个现象是，中国品牌开始和国内互联网公司紧密合作，他们的落地车型做了很多有「中国特色」的车机功能设计，在智能化这方面开始走在德系、日系等产品的前面。
具体到领克 01 上，它的车机可以联网，这一点没有任何悬念。除了导航、多媒体、电话等主要功能模块外，其他被整合进的功能偏向「App」化——内置了包括蜻蜓 FM、新浪新闻、大众点评、天气、违章查询、儿歌在内的近 10 个 App，后续还可以通过应用商店下载其他 App，和手机使用差不多。「儿歌」功能我还是第一次见，再也不担心熊孩子哭闹了……
导航方面，领克 01 全系标配高清版的高德地图车机版，可在线更新实时交通路况信息，属于目前车载导航里最新一代的产品，实际使用体验基本能达到手机导航的水平。另外领克 01 还提供了车机手机互联系统苹果 CarPlay 和百度 CarLife。
科技感的另一个表现维度是智能驾驶辅助技术。对于以最新 CMA 基础模块架构打造的领克汽车来说，这又是一个核心竞争力所在。CMA 基础模块架构采用了 FlexRay 总线技术，在安全性、实时性、传输速度上相比目前最多使用的 CAN 总线要强很多，并且号称可以向后扩展 10-15 年，这是领克车型搭载智能驾驶辅助技术的基础。
在官方配置表里，领克 01 配备 17 项智能辅助驾驶技术，其中 AEB 主动紧急刹车系统、ACC 自适应巡航最值得一看。
领克 01 的 AEB 紧急制动系统带行人识别功能，可以探测 80cm 以上站立或行走的行人：车辆时速在 30km/h 以内，能够完全避免与行人发生碰撞；时速大于 30km/h 时 ，可以降低损伤程度。带高级驾驶辅助功能的车里，一般都会有低速甚至高速自动刹车功能，但是带行人检测的不多，主要是因为物体比行人更容易检测，而且检测行人功能的加入对于整车厂来说意味着更大的责任风险。
ACC 自适应巡航，在领克 01 上带「排队功能」。也就是说，如果前车减速到静止，领克 01 可以在怠速 3 秒时间以内再次启动，跟随车流行驶，这种设定让 ACC 在低速路段也有了用处，比如堵车场景。
其实聊起智能驾驶辅助技术，各个车型的功能名称都差不多，都是 AEB、ACC 和 LKA 等等，但这些功能的细节不尽相同，比如有的车型 AEB 无法识别行人，只能识别车辆；有的车型确实也有 ACC，但只适合高速路况，堵车时还不如自己开。相比之下，领克 01 的 AEB+ACC 就智能了很多。
从传感器上来说，领克 01 用的是摄像头+毫米波雷达融合的方案。不管是摄像头还是毫米波雷达，它们都有更适合自身传感器工作特性的场景，也就是说都有弱点，但是二者放在一起刚好能做到互补。相比单一用摄像头或毫米波雷达实现 AEB 功能的方案，多传感器融合方案在安全性和功能上要做得更好。
领克 01 所处的价格区间的 SUV 车型，在驾驶辅助配置上能达到领克水平的其实很少，相比之下 Q3 全系没有主动刹车系统和自适应巡航系统，而途观 L 的四驱顶配车型才标配自适应巡航。
总结来说，未来领克 01 的用户群体里，可能会有相当比例的人是不仅仅于满足「买车只看三大件」的，而是对科技配置、主动安全配置有更高的要求。
领克未来的智能化出路在哪？
基于领克 01 目前所搭载的这些功能，我们或许可以看到领克智能化发展的两条路径。
一是自动驾驶。对比同级别竞品车型，领克 01 的这套辅助驾驶系统，已经处于相当领先的地位。对照美国 SAE 对自动驾驶的分级来看，领克 01 的辅助驾驶系统接近于 Level 2 级别。
众所周知辅助驾驶技术的研发需要的是大量的人力、物力和财力，以及时间成本。因为有了吉利汽车欧洲研发中心 (CEVT) 以及沃尔沃汽车此前在这方面积累了大量的研发成果以及实际落地经验，领克才能在短时间之内让智能辅助驾驶技术落地，并且是在这样的售价区间之内。
而如果当自动驾驶开始进入落地阶段呢？如果按照现在领克对于辅助驾驶的落地态度来看，依靠与沃尔沃的技术协同，将来领克的产品也很有可能用比别人更快的速度、更低的成本搭载更高级别的自动驾驶功能。
另一方面来说，领克是区别与吉利汽车和沃尔沃汽车独立的一个存在，领克 01 本身就是一个极具创新元素的产品，从目前来看领克另一个重要的玩法是对于汽车所有权以及汽车分享方面的探索。
在领克 01 的车机里有「账户」概念，每台车可以最多设置 7 个账户，其中包括 1 个默认账户，6 个个性化账户，默认账户不可删除，个性账户可删除；每一个账户之间都是平级的，可以自动记录该账户最后设定的座椅角度以及后视镜角度，选择该账户就会自动调节到之前位置，另外还有相应的系统背景、页面布局和主题颜色；为防止其他用户修改个人参数，账户还可以设置密码。
当我看到「账户」功能时，不禁联想起了如今火热的「共享汽车」，当然，领克强调的是「分享」，而不是「共享」，二者的区别在于车辆的所有权到底归谁。但是，基于目前车机里所展现的功能，既然车主可以授权任何一个人开车，并且车辆支持手机遥控、账号权限甚至是通过智能手环等功能和配置，那么未来车主让自己的车出去赚钱也是有可能的。当然，这需要领克方面提供一个能够保障车主和用户利益的平台。
领克 01 的车主可以基于信任人群，通过智能手机或者智能手环进行分享。
不过，也希望看到领克的车子具备「不断自我成长」的能力，因为这也是衡量智能汽车的一个重要维度。
以往提到汽车的科技感时，很多同学的第一反应都是，有几个人在意这些东西？大家买车还不是看三大件？现在领克 01 的出现其实给我们提供了一个很好的研究样本：当今汽车领域在传统三大件并无质的差别情况下，科技配置、智能化程度，到底能对一辆车的销量产生怎样的影响？相信领克会给我们一个积极的答案。
附：领克 01 部分科技配置分布
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