吉利 PMA 架构解析:未来,你能买到哪些吉利电动车?

· Dec 12, 2017

今年 5 月,吉利在发布「iNTEC」技术品牌时,首次宣布他们与沃尔沃合作打造了一套 PMA 纯电动模块架构。而在上个月的「2017 全球未来出行高层论坛」上,吉利董事长李书福则说,吉利与领克将会在 PMA 架构上推出 10 余款新车。

随后,他们展示的一系列新能源产品规划更是印证了一件事:「PMA」架构对于吉利集团层面上的战略规划非常重要。

PMA 架构主要生产什么?

吉利自己对于 PMA 架构的定位是:生产纯电动、高性能、智能网联车型,主要应用于吉利以及领克品牌。PMA 架构包括 PMA1 以及 PMA2 两个基础架构,同时 PMA1 架构还可以按照 5 座/7 座车型划分为两种细分架构。

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在吉利品牌上,PMA 架构前期会生产 A+级跨界车、A0 级跨界车、A 级轿车、B 级 SUV 以及 B 级轿车共 5 款产品。其中第一款产品是一辆 A+级跨界车,续航里程 500 公里,面向中国市场并将在 2020 年推出。

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对于领克品牌,PMA 架构则会先生产 A+/B 级跨界车、A0 级都市车、C 级家庭跨界车、A+/B 级 SUV 以及 A+/B 级 Coupe 共 5 款车型。而首款产品则是 A+/B 级跨界车,续航里程 600 公里。第二款产品则是 A0 级都市车,续航里程 450 公里。两款产品全部向中国、欧洲以及美国市场销售。

为什么打造 PMA 架构?

可以发现的是,PMA 架构生产出的产品跨越多个级别,而且车型类别多样化。再考虑到同时兼顾吉利、领克两个品牌,PMA 架构未来可能将要扮演吉利集团新能源战略重心的角色。

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除了产品规划之外,李书福还给出了一个非常重要信息:PMA 架构会向谷歌的 Android 系统一样,所有数据免费对外开源。在他看来,这样做最大的好处就是,可以减轻研发负担、缩短研发周期、降低采购成本。

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Elon Musk 在 2014 年也做过类似的事,宣布将特斯拉的专利开放。不过,如今来看,由于汽车行业与互联网行业本质上的区别,特斯拉选择开源似乎并没有达到此前的期望值。吉利在这个时间点做出同样的决定,结果是否像当年的特斯拉一样还需要时间来验证。

集团层面上的新能源产品规划

吉利此前曾宣布,他们计划在 2020 年前让旗下 90%的产品都是新能源车,其中 65%为插电混动与油电混动车型,35%为纯电动车型。而除了 PMA 架构外,其他平台上生产的产品同样承担着吉利在集团层面上的新能源战略。

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(基于 CMA 架构打造的领克 01,未来还会推出插电混动版本)

拿很多人熟悉的 CMA 架构来看,基于这个平台打造的车型不仅仅只有传统动力版本,还包括插电混动车型以及纯电动车型。基于 CMA 架构,吉利欧洲研发中心还打造了一款 1.5 TD+7 DCTH 插电混动系统,可以应用在吉利全系车型上。除了 CMA 架构外,吉利还拥有 AMA、BMA 以及 DMA 三个平台可以生产新能源车型。

此前,吉利曾推出过 FE 以及 PE 两款纯电动平台。其中 FE 平台负责打造高性能、中高端的纯电动车型,例如帝豪 EV。而 PE 平台则负责生产轻量化、智能化的小型电动汽车。

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2020 年前,吉利会陆续推出远景 X1 EV、 帝豪 GS EV 两款纯电动车,帝豪 PHEV、帝豪 GS PHEV、博瑞 PHEV、吉利 DNL-5 PHEV、吉利 SX11 PHEV 共五款插电混动车型,以及帝豪 HEV、帝豪 GS HEV、帝豪 GL HEV、吉利 MPV HEV 共 4 款混动车型。

结合 CMA 平台以及 FE、PE 平台上的产品规划,我们还是能够看出一些端倪的:尽管吉利宣布 2020 年前实现旗下 90%产品都是新能源车,不过纯电动产品的比重并不高。考虑到 PMA 架构的首款产品恰恰选择在 2020 年发布,我们猜测 2020 年才是吉利真正发力纯电动车的时间点。

无论是产品成熟度、市场成熟度还是三电核心组件的成本控制,各方面因素到那时也会更适合纯电动车推向市场,而 PMA 架构对于吉利的战略意义则会提升到应有的高度。


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