历史上最大规模的汽车 OTA,即将发生在中国

· Dec 11, 2017

上周,阿里巴巴和福特签署了合作意向书,双方将共同探索在车联网、人工智能、智能移动服务和数字营销等领域开展多维度合作。

一个是中国的互联网巨头公司,一个是美国的汽车企业巨头,于是这条自带话题效应的新闻自然刷爆了朋友圈。还流出了马云和比尔福特坐在一起谈笑风生的图:

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阿里巴巴和福特的合作,也意味着:AliOS 操作系统,将参与到未来阿里巴巴与福特在华车型合作中。

(注:AliOS 是阿里巴巴在今年 9 月 27 日发布的全新品牌,是面向汽车、IoT 领域和工业领域的操作系统,整合了原 YunOS 的移动端业务。)

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福特汽车(中国)有限公司董事会主席兼首席执行官罗冠宏(Jason Luo)与阿里巴巴集团资深副总裁、阿里云总裁、AliOS 总裁胡晓明 (Simon Hu) 分别代表两家公司签署了战略合作协议

看似是一次普通的公司之间的合作,往大了说还是有里程碑意义的:这是外国车企巨头第一次使用中国的软件产品,直接向消费者提供服务。

在此之前,基于 AliOS 打造的「斑马智行」已经搭载到了上汽荣威旗下某些车型上,最具代表性的就是荣威 RX5,这也被看做是 AliOS 的极大成功。目前,斑马智行 2.0 已经完成研发工作。

AliOS 总裁胡晓明透露,搭载斑马智行的车达到了 40 万辆,2.0 版本计划在明年 1 月推送给所有车主,目前内部正在进行联调工作。

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40 万辆车,一次性 OTA 升级,已经超越了特斯拉,毕竟特斯拉才交付了 25 万辆(今年 11 月 1 日特斯拉公布的数据)。所以可以这么说: 这是历史上最大规模的汽车 OTA 升级。

斑马智行 2.0 有什么不一样?

从 1.0 到 2.0,斑马智行不仅仅是做了简单的 UI 优化,而是已经更换了一些主要的「引擎」,云端能力更强了。同时,1.0 时代很多东西只搭了一个框架,在 2.0 时代做了完善。

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下面从体验层面聊聊用户所见的东西都有什么不一样,以及背后的逻辑(以下简称斑马 2.0):

1. 语音识别技术从「Nuance」变成了「阿里云 ET」。其实这两种语音技术都是「云端一体」的,也就是有本地词条,也会借助于云端。

不过阿里云 ET 是阿里巴巴所有产品终端的语音入口,比如天猫精灵,互相之间是打通的。这也意味着阿里云 ET「变聪明」的潜力会更大,因为使用它的终端会越来越多。反过来想想,如果斑马 2.0 继续沿用第三方供应商 Nuance 的技术,和阿里旗下其他终端是无法数据打通的。

另外,语音识别功能还会告诉用户是听到了驾驶员在说话,还是副驾驶在说话,注意下图右上角的图标:

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2. 导航变成「主页面」,同时集成了四个功能:个人地图、旅途、吃货探店和车友。

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个人地图用于记录这辆车的历史行驶轨迹;旅途用于推荐自驾线路;吃货探店则接入的是支付宝口碑;车友用于车队出行,通过 4G 网络在车辆之间实现「对讲机」功能,快捷键是方向盘上的这个「星号键」:

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还有几个有意思的功能:

末端导航:即在到达目的地前的 3 公里内为用户推荐停车场,至停车场的导航更加精细。

保险推荐:当你导航到比较远的地方时(比如杭州到北京),系统会提示你购买保险,服务由蚂蚁胜信提供。在车内使用场景,推荐自驾险似乎更能引起人的购买欲,场景和服务结合得非常好。(反过来想想,谁会在开长途之前特地掏出手机买保险?)

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3. 音乐服务来自虾米,增加「K 歌」功能,即把歌词放大显示在桌面上,主要是为了满足开车爱唱歌群体的需求。

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4. 增加插 U 盘播放视频功能,同样是来自车主的反馈。

5. 增加对智能设备的支持,比如运动相机、无人机和行车记录仪等等,也是通过方向盘上的星号键来操作。这个功能虽然用的人很少,但需要的人会觉得很牛逼,专业话术叫做「低频次,高感知」。

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6. 增加 Wi-Fi 接收能力。荣威 RX5 本身的 Wi-Fi 模块就是双向的,1.0 系统只能把车当做热点,而 2.0 系统既可以接收 Wi-Fi 也能当热点。

7. 优化了一些 UI 设计,可以说已经处于上游水平了:

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体验完斑马 2.0 系统,你就会发现里面的「服务」供应商基本都是阿里巴巴旗下的,比如阿里云 ET 语音识别、高德地图、虾米音乐、支付宝口碑(餐厅推荐)、蚂蚁胜信(保险服务)等等,已经形成了一个闭环的生态系统(这词好耳熟…)。

如果说斑马 1.0 解决的是「功能」问题,那么斑马 2.0 解决的就是「服务」问题了。聊完斑马 2.0,再来聊聊斑马 2.0 所基于的 AliOS 系统。

为什么是 AliOS

荣威 RX5 是 AliOS 非常成功的一个案例,这也让后续的和东风雪铁龙、福特之间的合作成为可能。那么为什么是 AliOS?

本质上,还是因为汽车的硬件迭代是非常慢的。只要一辆车卖出去了,车机系统硬件是不可能更改的。无论用户需求有怎样的变化、汽车市场有了怎样的新潮流,过去的车机系统都无法做出相应的改变。

同时,AliOS 是一个严格意义上的操作系统,专门为车打造,既面向端又面向云,云和端又是一体的。如此一来,就能动态的使用云端的计算能力和存储的资源,把需要快速加载的放在本地。也就是说,用云端能力弥补本地能力的不足,这一点对于汽车车机硬件「迭代慢」的特点来说恰好。

再来看看外部条件:广大中国用户已经被操作流畅的手机、平板宠坏,习惯享受丰富的线上服务,而当下的车机系统普遍都很糟糕。(这也是中国独有的天然土壤…)

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AliOS 的开源

和上汽的合作,AliOS 方面成立了一个专门的团队。接下来,还会有一个团队专门服务于东风雪铁龙,一个团队专门服务于福特。

对于更远的未来,斑马网络 CEO 施雪松表示:「未来我们的 OS 会开放的,一旦开放了以后,他们会基于我们提供的基本的核心的系统和功能,他们会自己做定制化,以后的客户定制化都是车厂自己去完成。」

聊 BAT 的汽车产业布局,无非是百度的自动驾驶,阿里的 AliOS,腾讯的投资新造车公司。不过目前看来,阿里的 AliOS 似乎落地更快,而且很具有规模效应,一辆车就是一个新的入口。


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